如果说SUV定义更侧重“多用途”的话，奔驰GLA、奥迪Q3与宝马X1这三款车更应该被归为运动跨界车。
国产奔驰GLA已上市，全新一代国产宝马X1年预计明年初也将正式开卖，奥迪Q3在三者中算老将了。这三部车除了发动机排气量大小不同、传动系统不同之外，其实真正的差异之处始于这几产品设定。这三部车在动力操控方面展现出三种全然不同的性格与气氛。
这三款跨界车中，全新宝马X1是换代车型，GLA则是奔驰的MFA平台的衍生车款之一，同样属于新生代车款，Audi Q3的基本架构其实是很传统的SUV式设计，跟两部相对跨界的竞争对手相比其实颇为老派。在动力系统部分，这三部车都采用了涡轮增压引擎。这三部车可说是SUV与Crossover跨界车款间最佳的演示，第一代的X1比现行车款更偏向Crossover，但新推出的车型则变得比较偏向SUV。至于在GLA的部分，MFA平台的开发方向让它有着非常接近普通掀背车款的驾驶感，Q3虽然造型不显落后，但却有着老派的SUV驾驶感。
新一代宝马X1也从原本的前置后驱底盘换成新一代的UKL前驱平台，前轮驱动的BMW X1？或许会让人有些怀疑它的操控性能。
新宝马X1十月份在台湾上市，根据试驾者亲身体验，2.0升的新宝马X1，它的驾驶姿势比过去高一点，驾驶姿势比较接近传统SUV，虽然重心稍高，但相对也换来了开阔的视野范围。开着X1上路，虽然身型比过去更接近SUV，但是仍保有低重心的特性，高速行驶时稳定感十足，过弯时的重心转移也十分轻微。八速手自排变速箱让动力输出变得更为流畅精细，换档过程的质感也极优异。
在动力部分，新X1的2.0升涡轮增压引擎的192hp动力输出应是相当容易使用，八速Steptronic手自排变速器虽不及上代电子排挡有科技感，也能带来线性而流畅的动力输出反应。相比于两部竞争对手，X1的动力反应并不算是特别有冲劲，反而流畅连贯的动力特性让人留下了深刻的印象；另一个特点则是在动态模式切换时，它的动力特性变化也不会显得特别激进，Eco Pro模式与Sport模式的差异比预期中小得多。
对于Audi来说，Quattro四驱系统当然是不得不提的重要卖点，但对于这个级别的买家来说四驱究竟有无用武之地仍然是个值得讨论的问题。由于Q3拥有最接近传统SUV的车身造型，它也拥有较高的驾驶座坐姿以及开阔的驾驶视野，在这方面的表现其实与X1相当接近，然而一旦驾车上路，Q3的整体表现会让人立刻了解这两部车有着截然不同的操控与动力性格。四驱版Q3的抓地力显得相对持续稳定，即使在弯路上也不容易出现明显的变化，但是SUV式的车身与底盘设定，则让Q3在转弯时得面对较大的侧倾。
Q3搭载的2.0升涡轮增压引擎最大输出为180hp，最大马力输出比X1略小，但扭力输出则高出不少，高原式的动力输出曲线带来了相当轻快加速反应，车上的S-Tronic七速自手排具备三部车中最快的换档速度，结合以上两项特性，Q3有着相对轻快的加速反应，如果使用Drive Select将动力切进Dynamic模式，车辆的反应还会变得更为敏锐一些。
相对较低的车身高度与坐姿为GLA带来了接近掀背车的视野与驾驶感，但由于较低的车顶，GLA的驾驶舱有着较明显的压迫感以及较为受限的视野角度。对于驾驶者来说GLA的驾驶舱陈设相对年轻运动，带来了跑车般的气氛。虽然气氛营造极佳，但GLA的操作感还是有着奔驰相对的老成气氛，它不像竞争对手来得那么活泼热血，不过沉稳易驾的性格反而让GLA成为一部相对容易上手的车款。
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