千万不要以自己的经验去随意判断，它真的是一台正统原装的左驾版本的EVO V，真的不是菱帅改装而来。EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。
多角度可调的尾翼是原装产品，想一想就可怕，这些专业级的部件真的是给市售车用户们使用的么？十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。
柿东改的直排，能见度相当低，但是这个LOGO做成的贴纸却满街都是。创办人柿东由行也是一位速度的爱好者，曾经在日本的铃鹿赛道上刷新过不少的成绩，1982年正式推出了改装用的排气系统，而且在日本，也曾经赞助过不少车队进行比赛。旗下拥有多个系列的排气系统。
前后宽体与侧裙完美的衔接，霸气就来自于此。1998年1月26日，在前代EVO两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO V总共制造了8007台，能见度相当低，最常见的就是菱帅版的假李逵。
经典的17寸拉力式样的轮圈与外观搭配十分协调。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo一直发展到现在最新的evo x，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。
内装看起来真的非常亲切，没错，菱帅的内装也就大概这个样子，内装配件相当好配，只是不要去在意品质。中控台上的音响面板被完全取代，让Turbo Timer和仪表控制器代替了它们，细节还需要完善。
高达9000转红区，和300公里的表底才是RALLIART版仪表的独有特征。手摇窗是RS版本的特征之一，出厂的时候便没有那些不必要的电子设备，换来的更低的价格和更轻的车重。
RECARO不可调式的赛车座椅，其实RS版本提供的座椅和普通Lancer毫无差异，并不是RECARO代工的运动型座椅，因此换成这种相对极端的竞技级部品也是可以理解的。
原厂就装备了三点式顶巴，只是材质和样式不太好，不过强度还是够用了。制动，悬挂，引擎都有改动，EVO V很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。隔热罩的下方就是来自三菱自己出品的TD05涡轮，280匹的不归路。
进气冬菇在大口吸气的时候，所发出的的进气噪音绝对是动听的。强大的4G63引擎，一台在三菱EVO上服役了16年，不断进化了16年的神机！如果当你打开一辆车的发动机舱看到这台机器的时候，你会兴奋的起鸡皮疙瘩，或者恐惧的打颤。
招摇的尾翼和夸张的宽体，这一切组合在一起就是那个时代的街头霸王，谁与争锋的速度和拉力赛上的显赫荣耀，造就了它不羁的性格。街头霸王的气质总是这么令人着迷，即便和现款车型相隔5代之久，其霸气程度依旧。
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