提起四驱兄弟，至今还记得每天回家必须准时打开收看，耳畔有时还会响起那激动人心BGM。当时痴迷的程度跟吸了毒差不多。而且家里的电动四驱车还不少，今天早已在箱底吃灰了。
而今天为何提起了四驱兄弟，那是因为BBA不仅名声在外，代表了德系的品质三驾马车。而且他们在四驱上都有很高超的技艺。原因也很简单，一方面是四驱技术在赛车和拉力赛上的应用。另外一方面是在欧洲北部有很多常年下雪，而且路面很极端的地方。而欧洲人又对大型SUV无感，所以就有很多带有四驱的Sedan。而在我们大东北也有同样的问题。如果你也对高大威猛略显笨拙的SUV无感的话，奔驰C200L 4Matic/宝马328i xDrive M运动型/奥迪A4L45 TFSI quattro个性运动型这三款车一定有一款你会中意。
奔驰C200L 4MATIC
售价：39.98万元
近年来豪华车市场掀起的一阵“运动风潮”，此次全新奔驰C级的外观颠覆了之前的设计，从S级到C级我们同样看到了这样的设计趋势。不得不说此次全新奔驰的外观设计足够夺人眼球。奔驰再一次证明，这是一个看脸的世界，如果你没有吸引人的面孔，那么你肯定没有销量。奔驰C200L 4MATIC有运动版和“经典立标版”如果你没超过35岁那么我建议买运动版，如果超过35那么立标才有气场。
说到内饰，奔驰C的内饰可以称得上是换代后最大的亮点。悬浮、简约、大气样样体现在这辆C级上。内饰全部采用真皮包裹，中控的各个按键的阻尼恰到好处，氛围灯、液晶显示屏、带手写功能的COMMAND人机交互系统等高端配置也是不约而至。奔驰C可以说是这几款中内饰最豪华的，做工和材质都达到这个级别顶尖的水平，甚至超过了很多D级车。可以说C-Class是内外兼修的典范。
全新奔驰C级轿车搭载了国产奔驰第三代BlueDIRECT 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，可从1200rpm开始输出最大扭矩。这款2.0T发动机的最大输出功率依次为135kW，峰值扭矩为300Nm，与之匹配的则是我们所熟悉的7速手自一体自动变速箱。
奔驰4MATIC四驱系统的核心技术是4ETS四轮驱动电子牵引系统。由于奔驰4MATIC四驱系统采用电控多片离合式差速器来代替传统意义上的差速锁，因此四轮电子刹车辅助的作用十分重要。4ETS在ABS系统的配合下对四个车轮的制动力进行独立的限滑制动，让扭矩得以传递到有附着力的车辆上，实现动力的灵活分配，从而提高车辆的脱困能力。
宝马328i xDrive M运动型
售价：47.4万元
全新宝马3系属于第六代换代车型并采用了全新的外观设计，无论从前后尾灯、腰线和车身尺寸等方面都发生了变化。宝马还专门针对国内市场的长轴版加入了外观细节上的不同，加入了国人喜爱的镀铬装饰。而且16款小改款，又在运动范上更加激进，大灯也换成了LED。Mperformance的套装条件也很提气，几乎不需要怎么改装，328i短轴加上M套件已经很“无敌”了，别忘了他还有宝马的Xdrive。
内饰方面，新3系不再因为追求运动性而忽视内饰材质与设计的时尚。面板采用了上下对称的梯形设计，整体简洁大方，拥有更多铝合金装饰，更显豪华气质。座舱内除了做工精细以外，还可以根据用户要求对材质和颜色进行个性化选择，还配备了国人非常注重的8.8寸高清大屏幕。无数人梦寐以求的Mpower的三幅方向盘正是无数人选择M运动套件的原因之一，还有运动化的座椅。铝质的装饰板虽然没有碳纤维带感，但是那份冰凉的质感也让人萌生好感，如果是我，我会把内饰改成红黑配色，白蓝显然不够激情。
动力方面，宝马328四驱车型搭载高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机，最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之匹配的是一台ZF的8速运动型变速箱。如果这几个数据不够亮眼，那么328i 0-100的加速只有不到6秒是不是很可怕，几乎秒杀一般的街车。一般的小钢炮也不在话下，当然这还是在原装的情况下，如果进行改装，它的潜力会更加可怕。
而我们现在大家最熟悉的xDrive这个称呼，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。
奥迪A4L 45TFSI quattro个性运动型
售价：36.3万元
A4L外观方面，车灯设计已经成为奥迪设计思想的点睛之处，也正是从这一代A4推出伊始，奥迪的这双眼睛不知道迷倒了多少人。而这次改款重点仍旧落在了大灯上，再加上新的家族式中网，车头的整体感觉已是焕然一新。虽然A4L马上要换代了，但是依然值得推荐，原因也很简单，因为它便宜啊！便宜啊！便宜啊！重要的事要说三遍，虽然官方标价跟前者比差的不明显，但是终端优惠动辄好几万，确实很给力，如果你想要买一台A4L，强裂推荐45TFSI quattro。
内饰做工用料依然保持高水准，大片软材料覆盖至方向盘下方，各个按钮与接缝都非常紧致，内饰氛围很能给人厚重、扎实的感觉。而内饰配色上也使用了更富年轻运动感黑加银的组合，整体还是很有豪华感的。跟新款比起来，这内饰确实low一点，但是既然价格这么给力，还要啥自行车。而且奥迪虽然内饰有点过时了，但是材质和做工还是要比宝马强一线的。
动力方面，奥迪A4Lquattro四驱车型搭载两款发动机，分别是2.0L双涡管单涡轮增压发动机与3.0L机械增压发动机。其中2.0L车型最大功率为165kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm，而3.0L车型的最大功率200kW/4780-6500rpm,其最大扭矩更是达到了400Nm/2500-4780rpm。与之匹配的变速箱均为7速双离合变速箱。换挡速度和驾驶感受上是要优于AT变速箱的，但是双离合的诟病依然存在。
提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。
总结：
以上的三款德系四驱车型，都有着各自当家的四驱技术。奔驰依旧充斥着科技的豪华气息傲视群雄。宝马则是有着凌厉的造型运动实力派，而奥迪的技术品质也造就了出色的口碑。在面对冰雪湿滑路面时，他们与自家的四驱SUV区别都不大，有四驱的并不只有斯巴鲁，只是因为它专注全时四驱而已。当然在一些极端情况下，靠四驱系统也有无能为力的时候，一切要以驾驶技术为核心，谨慎驾驶。
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