曾经很佩服李书福先生的那股傲气，当年那句“汽车有什么了不起，外国人能造，中国人也能造，不就是四个轮子一个沙发么！”时至今日还如雷贯耳，当然，初生牛犊不怕虎，从当年没有准生证的第一辆两厢“吉利豪情”车下线，到奋勇收购沃尔沃，再到今日的沃尔沃在华业务困境，“汽车狂人”这个标签就一直与李书福先生如影随形。
也许，对于李书福，有太多人拥有发言权，不过，更多的人是唱衰，看好者少量。
唱衰者语：今日的沃尔沃已是明日黄花，李书福先生在其身上继续投入有如飞蛾扑火。
看好者言：中国的“穷小子”迎取了昔日的“北欧名贵”，个中艰辛，岂是一般人所能理解！怎么说，这也是中国汽车产业的骄傲，至少也是草根民营自主汽车品牌的胜利。
愿景很好，现实残酷。
在全球豪华车市场上，李书福时代的沃尔沃业绩虽也在提升，但市场占有率却难逃下降噩运，且这种格局在短期内根本无法改变。在中国市场，则更甚之，别说与BBA竞争，连与第二梯队的捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等对手相比，沃尔沃也渐行渐远。
这是一个非黑即白的时代，没有中间地带。沃尔沃该怎么办，李书福该怎么办，也许有人会说：这关你鸟事。好吧，确实不关我事，对车已封笔多年，也好久没这么掰扯了，猛一提笔，都不知从那里开始，但既然这个话题是从车记思维开始引发业界关注起来的，作为一个只谈思维，不求真理，且有情怀的屌丝级微信公众账号粉丝而言，我觉得还是得喷一喷，不谈大冒险，至少也得真心话一下吧。
言归正传，李书福先生该不该放弃沃尔沃我不知道，但我们可以给一个大胆假设，假如李书福先生放弃了沃尔沃呢，后果会咋样?沃尔沃走向死亡？李书福获得新生？
不好意思，没有迎合大多数人的口味，我的理解却是反的。沃尔沃还在，但吉利会死。
沃尔沃的积重难返是不争的事实，至少目前是这样，这不是凭李书福先生一己之力所能改变的，估计这一点大家的争议不大。
不过，李书福先生放弃沃尔沃后，沃尔沃会消亡吗？我的理解是，不会，不会，肯定不会，重要的话得说三遍（看来近朱者赤是真的，无形中就能传染），最多也是战略方向发生改变：不求量，专注小众市场。再说，凭沃尔沃的技术、工艺与品牌沉淀，不说全球范围了，单在中国，如果价钱合适，估计有意向接盘者不会少。
不过，没有了沃尔沃后，吉利还会是我们想要的吉利吗，事实上，与其他本土自主车企一样，专利技术、研发能力、制造协同性一直是我们的软肋，李书福先生的吉利汽车也不能独善其身，我的印象中，自从吉利豪情上市后，李书福先生就好像再也没提过当年那句“四个轮子加一个沙发就是汽车”的豪情壮语，不是不能说，是不敢说了。为什么不敢说了，因为只有真正造起来车，才发现不是那么简单的事，换一种理解就是，李书福先生更有担当了，造车不仅是个苦活，累活，更是个责任活，需要为他人的生命负责任，忽悠解决不了问题。
我想，对于李书福先生来说，这一点，他应该看得更远，更明白，吉利真正需要的，是沃尔沃的造车能力，而不是沃尔沃本身，能力即实力，能力即生产力。
当然，在这一过程中，李书福先生已尝到甜头，借力沃尔沃，吉利汽车的“能力”已获得质的飞跃，一在吉利工作N多年的朋友说，现在的吉利，已经不是当年的吉利了，技术、工艺 、研发短板被迅速补齐，不知我这平时不爱说话的朋友的这话是真是假，也许你不信，反正我信了，比如现款的畅销B级车型博瑞、CMA平台、还有已经排到5年后甚至10后的规划车型（绝对不是当年的那个车展上只可远观不可近看的烟雾弹车型）都是我信的旁证。
至于李书福先生是不是真会放弃沃尔沃，我也不知道，也不敢妄加揣测，不过，倒想起李书福先生曾说过的一句话：“生意这个东西，有时候是最差的情况下把它卖掉，有时候是最好的情况下把它卖掉。并不是说卖掉的东西就一定是不好的。”
爱之深，恨之切，对旁观者言，是如此，对局中人，更是如此。不过，我更认为，沃尔沃对于李书福先生更像是一场生意，各取所需，无关情怀，能看明白这点，我们又何须杞人忧天呢！
车记思维结语：企业战略调整考验决策者的智慧与视野，也考验着旁观者的眼光和耐心。
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