看到吉利进军用车市场推出曹操专车的消息后差点泪奔，那时我正在扯《李书福或应该放弃沃尔沃》这事儿。曹操这名字本来我打算注册个自媒体或一烤肉馆啥的，结果一不留神被汽车江湖大英雄书福哥抢了先机。
虽然心里酸酸的但还是伸出大拇指狠狠地赞了一下，这名字虽不大符合时代精神，但“说曹操曹操就到”上口好记，对于一贯不舍得花广告费的吉利来说，确实是一个有利于传播的好名字。
当然本着没事找事的职业坏毛病，我认为叫诸葛亮专车更好，因为诸葛亮才是专车鼻祖吗，当年他老人家为运送军粮发明了木牛流马，据本人不严谨考证这是世界上最早的专车，比奔驰总拿来说事的“破三轮车”历史悠久好多好多年。这事搞互联网的可能不知道，但搞汽车的不应该不知道，在这先声明一下，如果以后真有人用诸葛亮专车这个名字请付俺起名费。
回到专车这个问题上来，虽然曹操专车刚刚在宁波起步，目前仅仅是一个城市，但这很可能吉利从汽车制造公司变身多元化汽车服务公司的开端。
此前在接受媒体采访时，吉利公司董事长李书福也做过他也要做轻资产公司之类的表示，但是指曹操专车还是其它业务当时几乎没人知道。
不过在万达集团王健林都在做轻资产的时候，一向商业敏锐的李书福推出曹操专车也并不令人意外，没理由说只许互联网公司到汽车公司口中夺食，不许汽车公司到互联网业抢饭碗。
虽然滴滴没上市就在移动互联网概念和资本的推动下估值高得吓人，但不论专车还是其它互联网汽车服务实质都刚刚起步，行业门槛并没有真正建立起来，至少不比当年李书福进军汽车业时候高，因此不论是李书福还是其他什么人，只要愿意并有一定实力都可以跻身这一行业与暂时领先者在一较高下中分一杯羹。
滴滴、神州、优步等先行者也未必一定就是最后的胜者，当年美国汽车业诞生之初有500多家汽车公司，但也倒闭了500多家，现在只剩下通用和福特两家，这段历史李书福肯定门清。
作为中国极具创新精神的企业家代表，李书福和吉利从进入市场那一天起就不惧怕竞争，滴滴、优步越是玩命推高准入门槛越是行业没成熟的标志，他们“井喷”一般上涨的估值不仅会刺激，也会吸引如吉利等在传统企业伺机进入，这也是市场经济规律。
李书福是一个学习能力非常强的企业家，通过对沃尔沃的杠杆收购成功，也令吉利在资本层面有着丰富的经验和人脉关系，因此完全可以讲出一个令资本市场感兴趣的故事，毕竟吉利也是一家在香港上市的公司，需要让市场听到振奋人心的声音。
不过，曹操专车一律使用吉利和沃尔沃车辆的做法有点令人看不懂，虽然这符合李书福一贯性格，不管走到哪都忘不了替他的吉利与沃尔沃做宣传，但毕竟在商言商，李书福为曹操挑选的吉利与沃尔沃车型能否被市场认可是一个未知数。
因为商场上想法太多顾此失彼的例子数不胜数，一旦首战受挫是否会动摇吉利进军专车市场的决心也难以预测，另外曹操专车仅在宁波起步也略显保守，不过吉利民营企业体制保证了其根据市场情况调整的灵活性。
《三国演义》里说，赤壁之战时诸葛亮为为激怒周瑜，谎称曹操筑铜雀台是为掠他妻子小乔和妻姐大乔寻欢作乐，最终成功完成“联吴抗曹”为目标的股权合并，如今李书福为了专车将在中国知名度极高的曹操搬出来，但像小乔般被宠惯了的消费者们肯上轿吗？
车记思维结语：互联网企业造车与汽车企业进军互联网汽车服务业是一种不可避免的时代潮流，但是只有最具市场精神的企业才会在这场极其残酷的“世纪大对决”中存活下来。
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