在一个专业歌手选秀比赛上，来一个篮球明星，他选择的曲目是“放开你的双手”。
这位篮球明星的名字叫宝马，而这个秀场叫第二届世界互联网大会。
不知道其他人看见宝马参加互联网大会的新闻是啥感觉，反正我是觉得怪怪的，就像篮球明星参加专业歌手比赛似的。
其实作为非常非常资深的前IT记者，我也想参加互联网大会，还有小伙伴在朋友圈上纠结“是假装出现在乌镇好，还是广州？”
我在Facebook上看了一眼扎克伯格，发现他与我一样都在为“让世界更美好”忙忙叨叨，也没有谷歌到长长的嘉宾名单上有它CEO名字。
于是就不再纠结是否假装在乌镇，忙着写《姑娘还没笑宝马双眼就哭瞎了，因为它已OUT》去了。
等我写完发给向小蜜蜂般勤劳的编辑大人，才发现刚刚写过的宝马去了乌镇，而且还发了格调与互联网大会一样高大上的通稿。
描写其上市不久的全新7系有这样一段话：“例如全新BMW 7系支持交互式交通标志自动更新，任何全新BMW 7系的驾驶者，只要启用该功能，就在帮助优化导航数据库，及时更新让其更精确、可靠，这将惠及所有使用BMW互联驾驶服务的客户。这种互联网思维方式让全新BMW 7系堪称数字时代的豪华旗舰。”
如果这就是宝马的互联网思维，那么宝马可以洗洗睡了，类似这种华而不实的装饰，在中世纪的马车上并不鲜见，但并没有摆脱被汽车淘汰的命运。
这句话作为一个免费的手机导航APP卖点可能更为合适。
美国三大汽车公司之所以走向破产，原因就在于他们在长达半个世纪时间里没有推出过一项引领汽车业进步的关键技术，而是忙于在外观、内饰这些无足轻重的地方制造概念，直到特斯拉出现才改变美国汽车业半个世纪创新乏力的局面。
车联网从本质上仍然是入口之争。
就像现在的智能手机操作系统是苹果还是安卓，而不是手机是小米还是三星的问题，这才是互联网巨头豪赌的真正原因。
2015年，被认为是人工智能技术具有里程碑意义的一年，仅谷歌一家公司就有数以千计的项目深入推进，其中就有无人驾驶汽车。
在全新7系上市时，宝马喊出了“开宝马，坐宝马”的口号进行宣传。
且不说这种旗舰级车型定位在驾、乘之间关系上是否存在矛盾，根本原因在于宝马无法割舍“驾驶乐趣”这一核心竞争力。
没有“驾驶乐趣”的宝马跟失去灵魂的马车车厢没什么区别。
因此在互联网大会召开前，宝马作为喜报宣布与百度合作无人驾驶汽车一事特别吊诡。百度声称其无人驾驶技术不仅会和宝马合作，也会跟其它汽车公司合作。
作为无人驾驶测试用车的3系其实只是一个可任意调换的壳资源，这不是喜剧，而是悲剧。
在互联网圈子里，特斯拉有很多铁粉，一位互联网创业者这样解释：因为特斯拉代表的是互联网精神。
一家互联网土豪公司，很任性地给每位员工一辆特斯拉做年终奖就是这一理由。在这些互联网新贵看来，宝马与传统汽车公司都是革命对象，双方壁垒分明，因此高调出现在互联网大会上并不一定就是好的品牌推广。
而且传统车企并不一定就会被互联网企业击败，电动汽车也不一定会完全取代燃油车。
随着电动车充电价格上涨，石油价格下降，经济的杠杆会在关键时候进行市场平衡。现在北京有电动车车主就已经抱怨在充电站充电花的钱快赶上燃油车了，如果算上时间成本比燃油车还贵。
在写这篇文章时候，中国国家发改委任性地宣布暂时取消“油价联动”，油价不再跟随国际市场下降。虽然用的借口比较低级，但这可以说是必然会发生。
自从中国石油供给由于严重依赖进口，被迫进行战略储备以来，每次大宗石油交易价格基本都是全球原油市场最高价，这不能简单地指责政府官员无能，而是没有石油价格的议价能力，这与中国农民在农产品价格问题上的地位一样。
持续下降的油价将石化工业冲击得哀嚎遍野，政府继续增收燃油税不仅缺乏道义，也难解石化工业危机。
继续降油价，给车加油花钱是少，但可能开不出工资没钱给车加油，更严重点可能是无油可加。
价格太低也会造成市场紧缺，这是一个不太难懂的经济学常识，发改委定价的那些医保便宜药在市场上几乎难以买到就是很明显的例子。
这一点提示我们，石油不会轻易从能源结构的重要地位中退出，传统汽车业用100多年时间积累起来的燃油动力经验仍有价值。
然而在车联网时代，“驾驶乐趣”魅力不在，如何树立新的品牌形象，传递品牌诉求？
这不仅是宝马的问题，也是传统汽车企业需要共同解决的问题。
车记思维结语：
品牌核心价值观的构建是一个长期的过程，传统汽车企业应在车联网时代到来之前未雨绸缪。
-威海理想租车-考斯特专家www.coste.cn
