车是用来干嘛的？
开的？坐的？只坐不开的？
坐到目的地是结果，开是结果中的过程。
忽然有一天告诉你，车不用开了，也可到目的地，只管坐就好了。
于是，你晕了，那还叫车吗？这不是扯犊子吗？改叫车行器算了。
好吧，这不是科幻片镜头再现。
这是无人驾驶，自动驾驶，这是即将到来的汽车科技革命。
哦，有点上纲上线。
革命即变革天命，是“顺乎天而应乎人”的行为，更是实现正义和恢复秩序的行为。
那么，我们该革谁的命呢，革造车的？革坐车的？还是革驾车的？
既叫革命，当然也避免不了冲突、博弈、甚至有流血事件。
不理顺这些关系，就无法解答下面发生的事件。
再说了，在这公说公有理，婆说婆有理的繁杂时代，我们不就是要揪出那个阻碍社会进程发展的“祸首”吗？
先说第一个事件：
来自密歇根大学交通研究所发布的研究论文指出，自动驾驶汽车虽可避免主动事故，但无法避免被动事故。
最新的研究数据显示，自动驾驶汽车事故率几乎是普通汽车的两倍，且几乎都是被追尾。
何因？无外乎是汽车的智能化不够，不撞别人不等于不被别人撞。
机器与机器可语言共通，但机器与人就没法语言共通了，要不怎么叫机器呢！
再说第二个事件：
来自图卢兹经济学院的研究认为，无人驾驶车上路会面临道德窘境。
其抛出的问题是，厂商的承诺是无人驾驶汽车可以预见并避免碰撞，但是事故总会发生。
当碰上必须做出牺牲的时刻，机器人应该做出什么选择。
这好比如中国民间那个老套的话题，媳妇与亲妈同时落水了，且只能救活一个，那你该救哪一个。
这个决策交给机器人，选择的答案会有改变吗，好吧，结果我真不知。
最后说第三个事件：
据英国每日电邮12月18日报道，近日美国加州对自动驾驶车辆提出了一项新要求。
车在行驶全程中必须有人类驾驶员，而且可以时刻接手掌舵。
这就像民航飞机，有自动驾驶但必须有飞行员，听说谷歌等公司对此都叫屈，认为对他们的自动驾驶项目影响非常大。
自动驾驶、无人驾驶、道德、伦理，这些平时毫无关联的词语如今却如此亲密。
那么，真如上述事件所表述的那样，是安全或道德问题阻碍无人驾驶发展吗？
哈，看来不是。
技术有瑕疵可以改进，道德伦理无法解决可以充分授权，不可避免的碰撞发生了，授权人必须承担机器选择的后果。
再说，不是也有汽车公司说了吗，他们制造的无人驾驶汽车出现交通责任，公司负责到底。
其实，要想掰扯清楚，至少要解决一个最底层的无厘头哲学命题：汽车是什么。
汽车是交通工具？
是，肯定是，从世界第一辆汽车诞生伊始，这一属性至今未曾改变。
从这个角度讲，无人驾驶，自动驾驶就是顺势而为。但这只是汽车制造的未来，并不代表汽车的未来。
汽车所承载的，除了作为交通工具外，还是一种生活方式，一种在无拘无束中产生的全新生活文明，一种在操控与性能中无尽洒脱的驾驭乐趣。
试想下，假如汽车只可坐不可开，驾驭从此与人无关，我们会变得怎样？
这个曾经与现在都是个性权利延伸和个人主动性象征的人类文明符号该何去何从？
回归本源，万物朔果，如不解决这个问题，其他的争议就都可理解是扯犊子的事了。
车记思维结语：
未来的汽车文明需要科技的辅助，而不是让这些辅助设施侵蚀驾驶的自由。
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