2016年将是内燃机专家加速失落的日子，虽然在相当长时间里还看不到失业危险，但像过去100年那样风光日子恐怕一去不复返了。
当下全球汽车业研发重点已经从内燃机转向编程，汽车巨头们与互联网巨头正在为人类历史上即将到来的无人驾驶汽车时代做最后冲刺。
虽然它们之间还有分歧，但目标基本一致。
在这一过程中IT科学家越来越重要，此外还有另外一批人盯着内燃机专家的饭碗，他们希望用电或氢等能源来取代石油做汽车动力。
回想当初,被我们这一代利用粗糙的计算机技能轻松击败的那些媒体前辈，很容易理解传统汽车专家面对世代交替的复杂心情。
不过哪怕其中一些大咖像王石那样，面对万科门口的“野蛮人”愤怒地咆哮，最终仍然要放下恋恋不舍的方向盘，回家做红烧肉去。
这是一个“江山不改英雄易位”的时代。
在不久前举办的第二届世界互联网大会上，百度无人驾驶汽车出了不小风头。选在这一时间发布消息有其深意。
但不论从哪个方面讲，百度无人驾驶汽车都不足以令人心动，它只是给已处于商业化前夜的无人驾驶汽车增加一些中国粉丝而已。
与中国政府忙着兜售电动汽车，以巩固刚刚获得的“全球第一大电动汽车市场”不同，美国正在为无人驾驶汽车起跑做鸣枪前最后准备。
几乎在乌镇世界互联网大会召开同时，无人驾驶先驱美国加州公布一项草案，在征求公众意见并通过后，无人驾驶汽车将正式拉开商业化大幕。
不过为帮助传统汽车厂商顺利进入这一领域，这项草案规定无人驾驶汽车仍需配备司机。
虽然在无人驾驶汽车领域处于遥遥领先优势的谷歌表示反对，不过加州当局显然不希望这块蛋糕还没做大，就被谷歌整块搬到自己碗里。
在无人驾驶汽车方向发展之初，一些传统汽车厂商倾向于坚持有驾驶员的自动驾驶方向，他们的技术路线，更多地像是自适应巡航的升级版。
当然传统汽车厂商这样发展有其道理。
它们在这一技术上已经有相当的积累，想尽一切办法让车主坐在驾驶员位置上，是它们巩固既得利益的根本所在。
此外，虽然几乎所有的主要汽车厂商都宣布进入无人驾驶汽车领域，但它们大多并不掌握无人驾驶汽车核心技术，多是依靠传统零部件供应商或其它合作伙伴来实现，就像百度无人驾驶汽车中宝马扮演的角色。
百度无人驾驶汽车系统搭载在一辆宝马3系GT上面，宝马声称这是宝马与百度合作开发的宝马百度无人驾驶汽车。
但拥有核心技术的百度称，这套无人驾驶系统未来不仅会与宝马合作，也会与其它汽车厂商合作。
因此传统汽车厂商一方面对智能化趋势加快追赶，另一方面尽量拖延无人驾驶汽车商业化时间。
（未完）
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