从品牌积淀上来讲，皇冠要比奥迪A6L等中大型车更有底蕴，相比老款，新皇冠年轻是肯定的，但它并不“年少”，有人说它就像变成了一个18岁的青年，我不太赞同，把它看成一名30岁的中年男性似乎更合适一些，由此，我想到了“欧巴”一词。
况且，现如今，“欧巴”这个词并不会给人以老气，反而是成熟有品位，在对新皇冠2.0T进行性能测试后发现，这位大叔不仅外表帅气，内在“本事”也很Nice，套用女生对一个男性的肯定评价来形容：好棒！
谈到C级车尤其是行政级别，人们往往焦点聚焦到BBA这三个德系品牌上，却忽略了曾经也在行政级叱咤风云的代表——那就是皇冠。皇冠给70后、80后都留下了难以磨灭的印记，在那个年代能坐一下皇冠都是奢侈的梦想，那时候皇冠就是经典和豪华的代名词。如今皇冠已经改头换面进化到了14代，在继承了经典和豪华的基础上，在年轻化和运动化上寻求突破。而且真正结合国内消费者需求，将皇冠彻底本土化。从公务用车角度来讲，皇冠有最广泛的认可基础和口口相传的品质口碑。
再说到更多人关注的家庭用车，随着一些一线城市的限购措施实施，这无疑对于当地汽车销售市场是个巨大的打击，而这导致一些原本只想买个代步车的消费者把目光转向合资紧凑级车，一些原本想买B级车消的改费者把预算提高转向到豪华车市场。新皇冠在家庭需求上不仅满足了舒适性，最明显的变化就是引入了2.0T涡轮增压发动机。告别了那个只是一味追求舒适，而忽略动力性和操控性的过去形象，这一切的改变让新皇冠成为更多年轻消费者的新宠。
想了解新皇冠2.0T的静态体验和配置等部分，请点击上图欣赏！
OK，废话不多说，测试正式开始！
加速：7秒27，真的很快
5米多长，近1.7吨的车装配了一个2.0T四缸发动机，给人感觉怎么也不会有太好的动力表现，而事实上却并非如此。引用速度与激情7里的一句对白：“听说你开车很快，却没想到这么快！”
2.5V6+6AT的皇冠百公里加速也就刚刚进入10秒，我记着测试成绩为9秒3左右，2.0T+8AT的动力组合相比2.5V6车型有了一个质的飞越。在轮胎、悬挂、车重等没有改变的前提下，加速时间整整提高了2秒。，达到了7.27秒！
新皇冠的ESP无法深度关闭，轻触开关，可以关闭车辆的牵引力控制系统（TCS），将变速器调节到手动模式（红线时仍旧会自动升档），踩住刹车把转速提高到2000转，弹开刹车的一刻，后轮几乎没有滑动，此时真有点“弹射”的感觉。
注意控制转速，8AT的稳定性要比DSG双离合靠谱很多，踩住刹车给油，一直能达到车辆原地“烧胎”的地步，2.0T发动机在1650转即可输出最大扭矩，保持2000转加速是为了最合理的功率状态，超过这个转速，轮胎会有打滑，而此时休眠的ESP就会给予“强加制动”，影响加速成绩。
从上面的Vbox曲线图也可看到，起步初期的加速度G值相当高，达到了0.8G，对比2.5V6版本的0.5G，就知道差距有多大了。
除了刚开始的推背感给人明显的感觉外，让我印象深刻的是整个加速过程中几乎没有换挡的顿挫感，100公里/小时需要用到4档，然而从起步开始，你在没有察觉到的情况下，变速器已经升到的4档,8AT的换挡平顺性无懈可击，变态的说有点类似于CVT。
刹车：性能优异，制动热衰退需要注意
新皇冠带有车身模式调节，测试全程为Sport运动状态，此时，自适应可变悬挂（AVS）变得更“硬”，支撑也更好。
下图我们可以看到，5米的皇冠在急刹车时，车身姿态依然非常稳健，“点头”现象并不难看，在以后的对比A6L测试中，你们将会发型，同样作为C级轿车的奥迪，绝不会有这么“漂亮的制动姿态”。
18英寸的普利司通轮胎虽然扁平比很大（235/45 R18），但降噪和舒适性仍旧是它的主打，可以说如果新皇冠换上四个稍微“运动”一些的轮胎，制动成绩还能更好，或许会36米左右。
有一点需要注意，毕竟车比较重，在进行连续的11次制动热衰退测试后发现，新皇冠2.0T的刹车还是会有一定的热衰现象。
没想到以为舒适至上的皇冠其在性能的测试上会这么优秀，而且我想购买此车的用户原本不太在意这些数字，比如对我而言，想买皇冠，加速在10秒开外我也不在乎！
绕桩：操控灵活容易控制
可能是兼顾到驾驶安全，新皇冠的ESP无法深度关闭，车辆的VDIM（动态管理系统）一直处于休眠待激活状态，AVS自适应悬挂在车辆做18米绕桩这样的激烈驾驶时给到了巨大的帮助。
车身侧倾很小，或者说，相对于这个级别的车型来说非常小。极限状态下车身仍旧有很高的可控性，测试全程几乎没有发生冲撞桩桶的状况，更没有失控的局面，庞大的车身虽然很灵活，但驾驶感觉却很沉稳舒适，这也是这类C级轿车不变的宗旨。
在进行了多次绕桩测试后，仪器显示的数值是很平均的61公里/小时左右。最高时速63.7公里/小时。一旦超过了这个速度，车辆的ESP会干脆利落的限制发动机动力输出。经过了几次尝试后，我最终不得不放弃对更高速度的追求，可以说，64公里/小时是1.7吨的皇冠在18米绕桩环节上的极限车速。
客观来看，在C级车轿车中，对于没有装备空气悬挂的皇冠来说，这个数字还是很不错的。
驾驶：驾坐亦可
驾驶感受是皇冠最值得骄傲和自豪的地方。打个比方：如果手里有台奔驰E，我身边的朋友肯定会抢着坐到后排；换成宝马5系，又有人会争抢前排驾驶座；而对于皇冠来说，驾和坐亦可。
城市驾驶，Eco模式油门较沉，如果你不适应，可以切换到Normal状态，当然此时的油耗也会相比Eco要高一些。但有一点值得肯定，不论在哪种驾驶模式下，如果遇到要超车的情况，只要深深的踩一半油门下去（一定得是一半），车辆的提速还是很快几乎没有迟滞的。
此时变速器会连降2-4档，转速瞬间达到4000转左右，超车完毕，收油，档位升高，转速降低，又回到了最初的状态。当然，如果是连续超车那种，别犹豫，建议切换到Sport模式+S档状态，此时油门踏板的一丁点触动都会在车速上得到反馈，就像电动车一样几乎感受不到增压发动机的迟滞。这时候你会又忍不住给8AT变速器32个赞！
既然主打舒适，车里噪音自然不必多说，新皇冠不论在风燥还是胎噪上的控制都非常出色，120公里/小时只要63分贝，这相当于多数60公里/小时的紧凑型轿车水准。
2.5V6版本的皇冠因为6AT的原因，开起来转速偏高，2.0T上的这台8AT完美改变了这个现象。100公里/小时的转速只要1600转，而即便到了120公里/小时的法定最高时速，也不超过2000转，省油就是这么来的。
正常行驶，皇冠的底盘和悬挂系统所表现出来的是典型为乘客舒适性考虑的风格，偏软的减震器能把路面的所有凹陷熨平，路感此时不是模糊而是没有，或许刚上来你会不习惯，但时间一久的话，这种感觉会让你相当受用。
比起乘坐舒适性，皇冠的驾驶感受亦相当出色。可能是接触过太多车辆的原因，我不太喜欢过于纯粹的感觉。就拿宝马（5系）那非常直接的转向来说，我承认握住方向盘后就有一种莫名的冲动，路感的回馈也非常好，但开久了会累，而且转向力度也不允许你单手驾驶（不提倡），总之就是驾驶起来不轻松。
可坐进皇冠的驾驶席后却是另一番景象，较大的回转圈数和力度适中的转向让你在操控时得心应手，即便以运动感来衡量，皇冠的驾驶感受也能满足多数人“人车和一”的感觉。
新皇冠的一切驾驶和乘坐感受都非常的理性，是真正站在了高端C级水平；平顺的换挡、安静的车身和极其平稳的行驶都是它的“特长”所在；新的2.0T带来了“可爆发、可持久”的能力，再机上8AT变速器的辅助，在整个动力环节上，新皇冠又达到了一个绝佳的高度。
拥有靓丽身材和高颜值的“欧巴”是众多少女的梦中情人，皇冠如是乎，相信它会成为30岁左右、也就是80后一代你们的心偶像。
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