上期内容：
虽然几乎所有的主要汽车厂商都宣布进入无人驾驶汽车领域，但它们大多并不掌握无人驾驶汽车核心技术。
因此传统汽车厂商一方面对智能化趋势加快追赶，另一方面尽量拖延无人驾驶汽车商业化时间。
吉利与沃尔沃轿车董事长李书福是持这种观点的人物之一。
他在第二届互联网大会上称：
汽车厂商开发的自动驾驶汽车，可以给人类自主驾驶汽车和自动驾驶汽车自由选择权，而互联网公司做的是无人驾驶，没有考虑到人的驾驶需求选择权。
李书福认为，同样的技术，不同的理念，自动驾驶更接地气。
李书福为本届互联网大会带来了带有自动驾驶功能的沃尔沃全新XC90。
被李书福认为不接地气的互联网造车公司代表是谷歌。
在谷歌看来，每年全球因交通事故死亡人数高达100万，90%的交通事故都是由驾驶者过错造成的。
因此要改变这一局面，就是把危险的人类从驾驶座位上赶下去，将其交给更加安全的智能系统来控制。
无人驾驶汽车将来就应该是搭载着安卓系统的移动终端设备，人类坐在里面办公或娱乐，别再管车的事。
从根本上讲要再一次改变人类社会的交通出行方式。
苹果、百度、乐视等互联网公司都是谷歌理念的追随者。
它们不仅要革方向盘的命，还要革汽车所有权的命。
它们认为使用者既不应该为多余的驾驶者付费，更不需要独自承担保险、汽车保养维修、停车等费用，提出社会共享汽车概念，直奔用户痛点而去。
这种与传统汽车业针锋相对的观点，并不是所有的传统汽车管理者都像李书福那样排斥。
曾领导中国最大乘用车企业的上汽集团副总裁、上海通用总经理的丁磊，就加盟了乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副总裁。
不论是吉利还是中国其它传统汽车企业，从来没有吸引到在业界有这么高知名度的高管加盟。
虽然在乘用车领域，是自动驾驶还是无人驾驶还存在争议。
但在商用车领域，无人驾驶在美国已经开始进行应用测试并广受欢迎，因为现在已经没有多少年轻人愿意做卡车司机。
由此可见，在这种问题上打嘴炮从根本讲还是利益之争。
这种争论每每在新技术出现时都会出现，在汽车业诞生之初也曾出现过。
本茨开着他发明的汽车上路时，也曾被赶马车的车夫嘲笑过，因为政府官员在用管理马车的经验来管理汽车，不许汽车的速度超越马车。
在马车车夫看来，笨重的汽车不仅跑的不快，还缺乏驾驶乐趣，远远赶不上马车。
虽然100多年过去，但政府官员面对科技进步时仍然没有太大改变。
加州当局用管理有人驾驶汽车的方式管理无人驾驶汽车；中国政府用管理出租车的思维管理专车。
不过，马车夫仍然没有逃脱被他们嘲笑过的汽车淘汰的命运，人类因为汽车的出现而进入到现代文明社会。
车记思维认为，从长远看，决定自动驾驶和无人驾驶命运的关键因素是社会成本，能够降低整个社会成本的技术将最终在竞争中胜出。
虽然人类总是对未来和新生事物充满恐惧，但这不是阻挡人类拥抱新生事物的障碍。
如果对这一点还有怀疑的话，可以看一看微信成为移动支付巨头的精彩案例，一个摇一摇红包轻松击垮了数亿人对移动支付的恐惧。
如何打破人类的恐惧，商家们已经积累了太多的历史经验，只需在需要的时候纯熟运用。
（未完）
-威海理想租车-考斯特专家www.coste.cn
