在谷歌无人驾驶汽车被媒体曝光后，传统汽车公司已经不再犹豫，生怕成为被时代淘汰的对象，争先恐后地加入到无人驾驶汽车（包括自动驾驶）这一阵营中来。
目前韩国现代起亚、日本丰田等公司都已经开始在美国进行无人驾驶汽车测试。
甚至一贯极为保守的福特都加入到这一行列中来。
2015年12月15日福特称，其获得了加州无人驾驶汽车测试许可，并计划明年测试无人驾驶汽车。
这是加州颁发的第11张无人驾驶汽车测试许可。
福特称，其与斯坦福等美国顶尖大学在智能移动计划上进行合作。
值得注意的是，福特无人驾驶汽车突破了李书福所称自动驾驶汽车的概念。
有消息称，福特正在与谷歌洽谈双方在无人驾驶汽车领域的合作，双方甚至可能成立一家专门生产无人驾驶汽车的合资公司。
除福特外，谷歌也将会与其它汽车厂商开展无人驾驶汽车项目合作。
几乎同时，福特还宣布在2020年以前，追加投资45亿美元在电动车型解决方案的开发上，以使其电动车型届时达到13款，占总车型比例的40%。
此前福特在北美市场热衷销售利润丰厚的大排量车型，因此对电动汽车和无人驾驶汽车缺乏兴趣，如果不是面临日益苛刻的排放法规，很难做出痛苦的转变。
其实，无人驾驶汽车并不是新生事物，早在通用汽车伟大的斯隆时代就提出了这一设想。
1939年通用汽车就在纽约世博会上展示了其对无人驾驶汽车的设想，并计划在1960年美国的高速公路上实现。
但“二战”爆发令这一设想搁置。
后来通用在1956年推出世界上第一辆配备汽车安全与自动导航的概念车，1958年推出在此基础上升级的概念车，还在高速公路上进行了无人驾驶汽车测试并且进行了电视直播。
但在上世纪60年代财务管理专家麦克纳马成为福特汽车总裁，数据管理成为美国汽车业新法宝之后，引领全球汽车业长达半个世纪的创新文化从此消失。
通用无人驾驶汽车被束之高阁，世界汽车业创新重心逐渐转向了亚洲和欧洲。
不过，在新一轮无人驾驶汽车竞赛开始之时，对这一领域极其敏感的通用汽车仍然可能抢在谷歌之前，在市场上推出自己的无人驾驶汽车。
在一些关键技术上通用与奥迪有同一家供应商，奥迪是继谷歌之后第二家拿到美国无人驾驶汽车测试牌照的厂家。
其无人驾驶汽车技术被认为已经基本接近上市水平，是美国在无人驾驶汽车领域最强劲的潜在对手。
大众汽车的途锐，2005年就参加了在美国举办的无人驾驶汽车比赛，是最早出现在这一领域的传统汽车公司之一。
但奥迪与母公司大众汽车此时却深陷“作弊软件”丑闻之中。
在美国汽车业从破产泥潭复苏过程中，先是丰田栽了跟头，被数以千万计的召回搞得灰头土脸。
在抢跑无人驾驶汽车之时，另一个强劲对手大众汽车又摔了大跟头。
从阴谋论的角度看，美国人动机十分可疑，但这样愚蠢的行为实在不能怪被人黑了。
虽然中国消费者对说谎、作弊习以为常，并不影响对“神车”的热爱。
但在基督教信仰氛围浓厚的美国消费者看来，这是一个十分严重的诚信问题，至于安装“作弊软件”的车辆数量是几千还是几十万，性质都是一样恶劣。
（未完）
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