在这个时代，证明自己真土豪的最好方法是什么？
答案：来造汽车吧。
造汽车这件事情有多么烧钱，随便举几颗栗子。
据粗略计算，观致汽车投入了50亿元，目前仍无造血功能，更大手笔的是红旗五年研发费用超过200亿元。
就连创业公司特斯拉，每年的研发费用也接近20亿元。汽车资产之重可见一斑。
更让车记思维众多屌丝揪着心的是，这些钱哗啦啦投入进去，产出究竟几何未可预知，实在属于“高风险，高投入”的项目。
所以，国内真正宣布造车的如蔚来、乐视等等，都是背靠上市公司或者一堆巨头。
但即使是这些市值不俗的上市公司，凭空每年拿出几十亿来，也是不小的压力。与传统汽车企业已经投入的过千亿资产，成熟的体系和配套相比，差距仍然巨大。
那位说了，是不是土豪木关系啊，趁着电动车火了，讲个资本故事，圈点地不成吗？木人说不成啊。
据说有地方政府直接把5A风景区批给电动车项目工业用地了，一年造不了100台车，别墅能盖一大片的节奏。
但这些角色，自古上不了历史的台面，没有电动车的品牌。车记思维的小编也是替乃们着急的不成不成的。
粗糙地理解下，造车就是造品牌，得闷头造，可劲儿zao（此处请重读四声）才成。
啥叫闷头造？
十年多前，竺延风先生说：“汽车自主品牌耐住寂寞20年”，被媒体骂了个狗血淋头，做实了彼时第一汽车自主乏力的现状。
但当时的聒噪对于今天的东风汽车掌门人竺老大来说，不过只是聒噪而已，时间已经证明了骂人的人不是英雄，敢说真话的人才是真心英雄。
电动车也是如此，不管是蔚来、乐视、小米或者是比亚迪，都要闷起头来、耐住寂寞20年才行。
靠攒一堆国际团队，营销名将，被资本市场认可容易，被消费者认可难。
当然我们不能随意打击新鲜事物，20年内注定有互联网造车英雄崛起，如果给这位英雄做个素描，大致上，他（对的，汽车界他比她的数量大）应该是这样的：
他应该是汽车和互联网思维兼具的人士，熟悉汽车制造本身，产品技术控，工作狂，目前35岁-45岁之间，非常了解中国汽车消费者心理，即接地气儿，有过至少500人以上团队管理经验，具有相当强的执行力和与年轻时的李书福一样百折不回的韧性。他从不人云亦云，心态开放且内心桀骜。（姑娘们，车记思维建议：遇到这样的人就嫁了吧）
可劲儿造是啥意思？
上面说了，研发必须可劲儿造。
要知道，电动车目前还有很多问题没有解决。
比如说，电力的衰减速度跟汽油车可不一样。天冷了，电力刷刷衰减（看看电暖气的耗电量），您胖了，坐的人多了，电力刷刷衰减。
再比如说，电动车安全隐患到底咋么解决？技术研发的银子得大把大把出去，否则，可见不到扎实的产品。
产品出来了，按中国这个换车速度，得迭代吧，得改款吧？所以，最少要寂寞二十年。
在寂寞的二十年里，心里寂寞着，外面可不能寂寞。
品牌砸钱成不成不知道，但在这个土豪横行的时代，不拿钱砸是万万不成的，每年不砸个10亿、20亿滴，不连续推个三五年，真不好意思跟人打招呼。
要知道10亿-20亿的推广费用赶不上一家普通合资汽车厂商品牌花费。毕竟是从传统汽车手里抢生意，您不多花点银子成吗？
对于造纯电动车来说，可劲儿造的不光是品牌。配套设施也得造啊。
如果充个电的方便程度赶不上加油，那用户还是持续不买单啊。
出行的本质是为了方便，您越整越麻烦，咱们得了，弄一人力车坐坐也挺好。
扳倒一个6万亿的传统汽车市场，假设只需要1%的资金，大约是600亿。希望土豪们前赴后继，因为未来的汽车世界是你们滴。
大家一起造起来吧！让我们一起把这场造福中国人民的土豪游戏进行到底！
车记思维结语：
能用钱解决的事儿就是小事儿。所以，没有钱才是造车最大最大的事儿啊。
-威海理想租车-考斯特专家www.coste.cn
