其实不光德系有路人皆知的BBA，日系其实也有三剑客，那就是凌志、无限、阿库拉。而前两者在进入国内后更名为了耳熟能详的雷克萨斯和英菲尼迪，都是直接音译而成的名字。显然对于老一辈来说，凌志和无限更能激发出那一批人的激情，但是随着时代的变化，英菲尼迪和雷克萨斯都需要最新鲜的血液了。今天的主角就是这两位宿敌的代表作，英菲尼迪的Q70L。雷克萨斯的ES300h。
#外观——全面年轻化
新款的Q70L其实他就是当年的M系列，在国内豪华轿车市场加长成风的影响下，2012年，英菲尼迪为中国引进了专门针对中国市场的长轴距版车型。而在2013年9月起，英菲尼迪启动全新命名后，该车便正式更名为Q70L，而今天的这款则是最新改款的Q70L。
新车变化重点是在外观方面做了些调整，一个出彩的前脸设计会给人留下深刻的印象。新款Q70L重新设计了前脸部分，双拱型的前进气格栅以及水波纹的造型看上去多了几分灵动；相对于Q70L灵动，ES的前脸就显得家族化的“X”纺锤形格栅与两侧动感十足的LED日行车灯完美融合，视觉冲击力极强。但总体上还是保留了Q70L那种雍容沉稳的造型态度。
雷克萨斯在营造豪华气质上一直有其独特的语言，ES作为旗下主打豪华舒适的车型，乍一看整体外观其实蛮中庸的，可能不会给人留下太多印象。但它在细节上却有不少出彩之处，家族式的纺锤形前格栅以及平滑的车身线条都算是比较出彩的地方，同样雷克萨斯ES300h，也刚刚经历了小改款，车头相比老款更具有攻击性，纺锤形的进气格栅是雷克萨斯经典的设计语言。ES同Q70L一样在年轻化上前进了不少，相比以前的老气横秋，这个时代还是更需要小鲜肉。
全系标配的LED大灯比传统的卤素灯要通亮不少，而且夜间视觉效果也显得更加高级，LED的大灯在夜晚真的是远光灯杀手，所谓魔高一尺道高一丈，拥有一款LED大灯，绝对可以让乱开远光灯的车主瞬间服软。ES的大灯造型就稍显普通了些，好在融入一体式的LED日间行车增加了不少活力。300h车型配备了HID氙气大灯，相比起Q70L虽然亮度也相差不多，但是从反应速度和高级感上还是要差一截。
在车身尺寸上，英菲尼迪Q70L作为加长版本占了不少上风，5.13米的车长，3.05米的轴距在同级别车型当中都算是名列前茅的了。而雷克萨斯ES则坚持着不加长的原则，使得它在尺寸以及视觉效果上都要比Q70L小了半圈。
新款的Q70L对尾部的样式也做了修改，尾灯变得更加扁平犀利，样式也更加时髦，中央的镀铬装饰条也更加粗壮，显得整个尾部高级感更强了些；雷克萨斯ES依旧是走平淡精致路线，尾灯组造型谈不上抢眼，但让人感觉比较自然，而且尾部还点缀了扰流板，增添了一丝运动气息。
*内饰——豪华客厅vs简约庭院
这款Q70L采用了全黑的内饰配色，环绕式的中控台设计配上银色装饰板+深色实木装饰，造型是老成了些，但就是这种大气的豪华感也确实能吸引到部分人的喜爱；而雷克萨斯ES有两种配色选择，上黑下浅搭配显得车内更加明亮愉悦，而且非环抱式的设计也显得车内更加宽敞，并且年轻不少。
Q70L一直延续的上一代的特点，光从它的中控设计布局就能窥出个一二，虽说分层式的设计很符合现代人体工程学，但一板一眼的布局、以及大量的实木装饰都是有些上年纪的人所以喜爱的搭配；雷克萨斯ES的布局跟Q70L大致比较类似，但做了更多的减法，按键以及装饰面板都少了不少，整体显得简洁明了许多。Q70L就像是一台移动的美式豪华大客厅。ES300h就像是移动的简约精致的日式庭院阁楼。
作为豪华车型，两车在车内的用料上是没得说，大量的真皮覆盖，实木装饰这些统统都不会缺席，工艺方面也都算是上乘。Q70L突出了豪华的厚重感，而雷克萨斯则有点轻奢风格，豪华而内敛。
Q70L的方向盘采用了四幅式的造型，造型饱满握感宽厚，银底的仪表盘也是相当地传统，不过行车电脑显示屏就显得素颜了些；而雷克萨斯ES则采用了年轻化一些的三幅式方向盘，而且由于是混动车型，仪表盘在正常和ECO模式下都会显示能量信息。只有在Sport模式下才会变成正常的仪表盘（转速表+速度表）。
*空间——各有所长
首先在座椅材质方面，所对比两款车型都是皮革材质，Q70L的皮革更为柔软一些，但ES表面有打孔，透气性稍好，填充物、包裹性方面都差不多，也就是说座椅的舒适性方面两车没有明显差距。
两车都有后排出风口，不过Q70L有木纹装饰点缀，看起来更有档次。另外Q70L为后排乘客准备了一个12v电源接口和一个小储物格，ES则是点烟器接口，Q70L在此处的考虑明显更周全一些，美观度方面也是Q70L更好。
前排的乘坐空间，这两款中大型豪华轿车都表现很好，在多向电动调节座椅的帮助下，你完全能找到一个舒服的坐姿，大个子也不例外。
后排乘坐空间，车身尺寸占优的Q70L理所应当的拿出了更好的表现，不过ES也不是吃素的，后排几乎纯平的地板可以轻松坐三个人，这是Q70L无法做到的。
车内储物空间方面，两车的设计相似，就不再做详细的对比图片展示了，而后备厢空间表现则有些区别，Q70L虽然容积更大，但在实用性方面却不如ES那么的出色，不过这个差别的影响也是因人而异了，毕竟不是每个车主都会把后备厢塞满的。
英菲尼迪Q70L它的舒适性配置稍好于同价的雷克萨斯ES，空间上得益于更长的车身，后排空间表现也是相当的出色，但由于前置后驱的传动布置，它的后排一般只适合两个人乘坐。而且虽然后排空间不及前者，但地板高度的平整性也能让后排乘客坐得更加舒服，实际表现并不亚于Q70L。
*动力——自吸引擎和混动黑科技
其实用Q70L的2.5LV6发动机与ES300h的混合动力系统来对比是一件不合理的事，因为从特性上来说就完全不同了，真的是很难去评判孰好孰坏，V6发动机的线性和浑厚感是其优势，即便排量只有2.5L；而雷克萨斯的混动系统也是独步于天下的，在我看来这是现阶段最可靠的低油耗动力系统，比插电式和纯电动车都靠谱得多。但是对于同一个档次和价位的两台车来说，消费者的口味有时候真的很难捉摸。
动力方面，新款Q70L继续沿用两台VQ系列的V6自然吸气发动机，排量分别为2.5L和3.5L，我们所对比的2.5L车型发动机最大功率163kw、最大扭矩253N·m，动力参数也许不如那些2.0T发动机亮眼，但是V6发动机的魅力是涡轮发动机所不可比拟的，更何况这是一台曾获奖无数的名机。对于1.8吨的Q70L来说，确实有点小马拉大车，对于这个级别的车来说还是3.5L混动的Q70L才够劲。
与之发动机匹配的是7速手自一体变速器，依然带有自适应学习程序，能够感知驾驶者的操作习惯，并依此调整换档动作，简单点说就是能让不同驾驶习惯的人都能获得称心如意的动力输出和换挡平顺性。当然在油耗方面它也作出了一定优化，官方百公里综合油耗为9.5L。Q70L在换挡平顺性上虽然不如ES300h的E-CVT，但是相比于ES300h来说，Q70L更有驾驶乐趣，这也是英菲尼迪本身的运动基因。
再来看看ES 300h的动力系统，在之前的很多文章中我们都有提到这套混动系统，经常看车的朋友对它不会陌生，这套系统由2.5L直列4缸自然吸气发动机和一台电动机组成，配有阿特金森循环，电池部分采用镍氢电池组，发动机最大功率118kW、最大扭矩213N·m，电动机最大功率105kW，最大扭矩270N·m，综合功率151kW。
变速箱方面，雷克萨斯ES 300h搭载了一台ECVT变速箱，这也是雷克萨斯混合动力车型的标准配置，毕竟ECVT拥有更佳的经济性和平顺性，官方油耗是很不错的百公里5.4L而这也是混动车型最具吸引力之处。对于一些中产阶级来说，混动不仅满足了节油带来的环保责任感，而且混动在动力上和平顺性上都超越了一般的燃油车。
点评：
英菲尼迪Q70L和雷克萨斯ES300h对比起来性格其实非常鲜明，Q70L在美式豪华感上甚至超越了BBA，尤其是在后排的空间和体验上，Q70L还是要超越ES300h不少。而ES300h最大的亮点就是那套丰田引以为豪的混动系统，并且ES300h相对于更年轻的群体来说杀伤力更大，而Q70L则偏向成熟商务的男士，尤其更受大叔青睐。
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