曾经有一个笑话是这样讲的：蜘蛛爱上了蝴蝶，蝴蝶却拒绝了它。
蜘蛛问：“为什么？这是为什么！”蝴蝶说：“我妈说了，整天在网上混的都不是好人。”
但是如果现在有人再讲这个笑话，恐怕会让人觉得讲这个笑话的人，是金字塔里的木乃伊穿越到了现代社会。
如今“低头族”已经成了社会问题，男女老少不分场合，捧着手机低头傻笑的情景随处可见，不会上网的人基本已经被边缘化。
这一社会行为的巨大转变仅仅才用了几年时间。
2016年，智能手机的保有量将达到20亿部，普及率远远超过个人电脑。
这意味着人类不但进入了网络社会，而且还是移动互联网大时代。
目前各大汽车公司与科技公司，正在加紧追赶这一时代的大风口，它们正在为陆地上移动最快的机器编织自己的网络——车联网。
2016年很有可能成为汽车智能跃进之年。
任何重大技术进步都不是一蹴而就，而是在日积月累中渐变，甚至需要其它领域突破之后完成。
汽车不是亨利·福特发明的，但他被称为“为世界装上轮子的人”，根本在于亨利·福特利用了前人的发明缔造了伟大的“T型车”。
同样，乔布斯也没有发明手机，但iPhone的出现为人类打开了另一扇窗户。
值得一提的是，无论是亨利·福特还是乔布斯，两个堪称伟大的人物，在成功之前都遭受过挫折，甚至不止一次。
他们也曾受到无数的嘲讽和质疑，甚至被主流媒体口诛笔伐。
美国著名的芝加哥《论坛报》在社论中，将亨利·福特称为“无知的理想主义者、以国家为敌的无政府主义者”。
而诺基亚与黑莓都对苹果不屑一顾，一个生产PC的外行怎么会比手机厂商做的更好？
今天类似的质疑也出现在如雨后春笋般的IT公司造车项目上。
一些人公开说，以无人驾驶汽车为代表的智能汽车未来不属于IT公司，而属于传统汽车厂商。
持相反观点者认为，智能汽车未来不属于传统汽车厂商，而属于IT公司，双方各有自己的理由。
不过车记思维认为，智能汽车的未来既不属于传统汽车厂商，也不属于IT公司，它只属于伟大的公司，缔造的产品应该像“T型车”与iPhone那样对人类社会产生深远影响。
至于身上披着传统汽车厂商还是IT的外衣，并不是成功的关键。
它们大多数都会像历史上无数失败的淘金者一样，在对成功者的赞美声中寂寞地在人们视线中消失。
事实上，智能技术早已在汽车业广泛应用，并成为汽车厂商们重要利润来源。
但这场汽车业生死对决，焦点不再是汽车智能的个体化升级，而是与社会紧密联系，改变现代社会人类的生活方式。
汽车智能技术在积累多年之后，正在加快影响人们的生活，重大科技创新出现的有利条件正在悄然形成。
2016年，奔驰智能技术其中的一项是，能使附近车辆通过无线连接彼此共享行驶信息。
打个比方，就像多个绅士出现在同一区域时，根据优先原则礼貌让行，可以使行驶变得更加安全并能改善交通拥堵。
奔驰这方面技术将会在2017款 E级车上面市。
通用汽车也将在2017年推出的凯迪拉克CTS上使用类似智能技术，通用将其称为“超级巡航”，该车首先登陆美国市场，并随后在中国市场推出。
与此同时，低速自动刹车系统、前方行人侦测及自动刹车系统、带摄像头的后视镜、夜视系统、路肩侦测摄像头智能技术，都标配在雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌2016款车型上。
在全球最受关注的车展——2016美国国际消费电子展（CES）上，有460家汽车相关厂商参展，它们带来了更多汽车智能技术。
过去几年汽车已经从单纯的运动型交通工具变成了电子消费设备，因此CES越来越受到汽车厂商重视。
这一串长长的名单包括奥迪、宝马、大众、丰田、福特、起亚、德尔福等耳熟能详的汽车及零部件巨头。
此外，还有谷歌、苹果、特斯拉、黑莓等众多科技公司，不断加入推动汽车智能化行列，汽车智能技术越来越成熟，成本越来越低。
在中国，阿里、百度、腾讯、乐视等都在积极布局。
在各路人马携巨大资本推动下，汽车智能已成为各方最为关注的热点，现在的问题是，2016年汽车智能技术会出现更令人激动的突破吗？
车记思维结语：
汽车智能技术的不断进步最终将改变人类社会进程。
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