不出所料，乐视在美国国际消费类电子产品展览会（CES）上发布了一款电动超跑概念车。虽然发布这种模型概念车很LOW。
前些年吉利汽车就因为在车展上展出一款酷似劳斯莱斯的模型，而成为国内外媒体嘲讽的对象。
一些自主品牌汽车仍然热衷于山寨，但基本已经没有再发布根本不可能出现在市场上的模型来吸引眼球了，毕竟这事太丢人，属于花钱找寒碜。
现在这股风气传到了互联网造车企业身上。
在乐视之前，这么干的还有游侠汽车，其发布的电动跑车概念车模型也被媒体公开嘲笑。
无论是乐视还是游侠，它们发布的概念车模型原汁原味出现在市场上的可能性基本为零。
看上去高大上的互联网企业，也干它们瞧不起的传统汽车企业干过的土鳖事，让人不禁哈哈一笑。
原来自主品牌在造车问题上，不分传统汽车厂商还是互联网公司，都是一个路数。
在CES期间，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊特意提到阿斯顿·马丁，称与之合作是个好的开始，且我们能看到意义更为深远的未来。
阿斯顿·马丁为乐视代工这一消息传出后，一些人就像听到章子怡不但嫁给汪峰还生了娃那样心里酸溜溜的，甚至某媒体还用毁三观的标题来报道此事。
然而互联网公司造车，纷纷拿超级跑车开涮并不仅仅是为抬高自己尚在腹中的孩子。
给乐视跪了的阿斯顿·马丁2014年亏损7180万英镑（约合1.1亿美元），这一数字比上一年扩大近三倍，2013年该公司亏损2540万英镑（约合3,923万美元），这是阿斯顿·马丁连续第4年亏损。
2014年阿斯顿·马丁的销量为3661辆，较2013年的4200辆下滑了12.8%。
这一连串数字说明，看上去有着显赫身份的阿斯顿·马丁早已经岌岌可危。
更要命的是，传统超级跑车制造商根本看不见未来，全球超级跑车制造商绝大多数都处于亏损。
与法拉第中文译名一字之差的法拉利，2015年10月在美国上市。
为将法拉利这个高大上的品牌从菲亚特剥离出去，其CEO马尔乔内谋划已久。
上市前，法拉利年产量已经翻了一番，达到7000辆，上市后的法拉利产量将继续增长，欲在2019年前实现年销量9000辆。
在生存压力下，法拉利彻底从超级跑车神坛走下，去追赶保时捷了。
法拉利有句名言：“因为我们卖的不是车，而是梦想。”
法拉利与阿斯顿·马丁之所以争先恐后将自己的梦想卖了，原因在于传统超跑编织的故事已经编不下去了。
随着社会发展，人们观念不断转变的同时，粉丝们对超级跑车的要求越来越高，因此厂商们不得不持续提高制造成本，造成亏损累累。
此外，传统汽车业已经有半个世纪没有什么值得炫耀的革命性出现，这令超级跑车的梦想难以维系。
特斯拉的出现，彻底颠覆了超跑速度越快越贵的潜规则。
特斯拉的Model S，在加速上已经将兰博基尼Huracan、法拉利458 Italia等抛在身后, 但价格比它们更便宜。
这就像小鲜肉与老大爷参加我是偶像选秀，粉丝们为谁尖叫不问可知。
在电动汽车的紧逼之下，法拉利与阿斯顿·马丁都献上了双膝，纷纷表示要生产电跑车。
车记思维认为，中国的互联网公司造车纷纷表示要超越特斯拉，从根本上讲与传统汽车厂商模仿丰田、路虎、奔驰的本质一样，只是前辈们造车时候，特斯拉还没有出现，他们没法模仿。
但是模仿十几年，传统汽车厂商们与模仿对象丰田、奔驰等公司的差距不是变得越来越小，而是越来越大，因此对于中国互联网公司能否超越特斯拉还是要打个问号。
不过梦想还是要有的，万一实现了呢。
车记思维结语：
传统超级跑车因为电动车技术的突破走向消亡，给了互联网公司极大的鼓舞，但互联网造车不应该仅有特斯拉一种模式。
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