如今车辆马力也是越来越高，但动力的真实与否却却不得而知，所以我们也为两台车安排了专业的马力机测试，说道马力机相信很多人还不太了解，这个神秘的马力机是怎么一回事？其实马力机准确的应该叫测功机，而马力机又分为常见的滚筒式与滚轴式两种。
其中滚筒式就是我们看到一台车被五花大绑在一个滚轴上，而在滚筒的一侧利用电涡流来模拟出一个等同于路面阻力值，当驱动轮与滚轴接触进行旋转时进行功率测试；在经由传感器读取各项数据，最后经过电脑进行计算后得出车辆功率数据。
但正是因为这样的设计会导致在大马力或者突然扭矩增大时轮胎会有打滑现象发生，会导致数据会有偏差，另外在测试时滚筒式马力机为车辆安全所设计的绷带每次安装的松紧程度不同也会导致测试结果的偏差。
我们常见的底盘滚轴式马力机，需要将车辆五花大绑在马力机滚轮上防止发生意外。
Dynojet便是一家知名的马力机生产厂家，产品覆盖面从摩托、两轮、四轮都有产品对应。
针对摩托车开发的马力机。
两轮、四轮马力机能够应对2000匹马力测试。
而我另外一种马力机为滚轴式马力机，这种马力机通过将车辆仰角与马力机直接连接进行测试，其中典型的设备便是Dynapack滚轴式马力机，其内部采用了液压泵设计，车轮仰角与马力机内部液压油泵连接，马力机内部循环液压油，车轮转动后油箱内液压油开始流动，此时传感器通过检测油压来换算马力与扭矩，中间省去了滚轴与轮胎之间的损耗，所以测试数据更为准确。而这台价格不菲的马力机如果仅仅是测试马力那也太过浪费，其实它还有电脑调教、产品开发、赛道分析等等功能，它绝对不是一台摆设！
而Dynapack这种滚轴马力机则不需要将车辆五花大绑，仅仅将车轮与马力机连接固定就可以！
好了，在熟悉了马力机之后让我们来看看马力机测试的过程吧。首先要根据前驱、后驱、四驱车进行马力机选择，之后拆下前轮通过专用的连接轴与仰角锁死，再与马力机连接固定。硬件连接好后，接下来就是软件系统的设定了，因为在测试马力机前要选择相对应车型，功率、扭矩单位显示，还需要设定测试档位、马力机介入转速、变速箱齿比等等数据。
相比滚筒马力机省去了“五花大绑”的麻烦，仅需要将转接轴固定好与马力机连接便可以进行测试。
测试前还需要设定测试档位、马力机介入转速、变速箱齿比等等数据。
这便是马力机测试后的结果，图左侧为扭矩曲线，右侧为功率曲线；在这里我们还要说明一点就是动力曲线的单位，图中为HP的英制马力，而我们常说的PS则是公制马力，其中德国DIN、欧洲共同体的EEC及日本JIS是以公制PS为马力单位，而SAE使用的是英制HP为单位。所以这两个单位就有一个换算过程，1HP＝1.014966PS。最终这台车171.720 HP换算为PS为174.29PS。
马力机如今在国内还不普及，并且它存在的意义对于普通车友并不大，因为没有人买了车还要去测马力，反而是整车厂以及赛车队、改装店的需求更大。对于整车厂马力机能够对车辆动力、耐久性、噪音等性能进行测试，而赛车队以及改装店则会根据马力机对赛车和改装车进行动力调教，获得更好的动力输出。
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