今年59岁的徐和谊刚刚交上“十二五”这张卷子。
如果不出意外，这将是徐和谊最后一次以北汽集团董事长身份完成五年规划。
以徐的年龄，即使不中途离任，到北汽“十三五”结束之时，作为国企高管也应该退休了。
北汽集团“十二五”规划提出，到2015年，实现整车产销量在300万辆以上，市场占有率10%以上，营业总收入达到3800亿元，利润总额超过260亿元，进入国内第一梯队和世界汽车行业排名前15位。
不过也有许多值得深思的地方，尤其是在人才引进与使用问题上。
“十二五”期间，北汽员工数量每年以30%的速度递增，由于自身干部队伍积累速度跟不上，或与新项目匹配度不高，频频挖角成为北汽在扩张中经常使用的法宝。
作为一个后发汽车集团，加之地处北京这样一个区位优势，北汽集团无论在发展前景还是个人生活方面都有非常大的吸引力。
北汽自主品牌的缺失也令汽车人看到了机会。
汪大总、李峰、张欣、高卫民、顾镭、付强、蔡建军等纷沓而至，这些外来的和尚不仅为北汽发展做出了重要贡献，其中佼佼者还成为集团领导班子成员。
客观地讲，北汽在吸引外来人才方面还是展现出足够的胸怀，不像某些汽车企业集团，基本都是内部近亲繁殖，外来人才很少有机会出人头地。
不过引进人才多了，自然也会有各种问题出现，被挖来的人中有一些尚属满意，也有一些常常感觉有力使不出。
这些人不公开说，但私底下颇有微词。即使现在留在北汽的一些人，有的也是被浇灭了来之初的热情。
在北汽内部，除徐和谊是绝对权威人物外，几个外界熟知的大佬都是在徐和谊抛出的橄榄枝吸引下，投奔北汽而来。
来之前甚至都颇有江湖声望，一些人彼此之间心里暗暗不服、互相较劲在所难免。
但这种暗自较劲往往对企业带来伤害，当初为了把某引进的一合资公司高管搞走，上不了台面的短信都发到媒体记者的手机上去了。
可见外来和尚带来的利益冲突引发内部人事斗争之激烈。
随着北汽快速扩张，在不同文化和利益诉求下，其内部山头林立情况日益突出。
有个段子说，刚进北汽的人不敢贸然和同事喝酒，怕一不小心端错酒杯，被误以为哪个派系的。
因为北汽内部分为“白酒帮”与“红酒帮”。
当然“站队”文化基本在中国各阶层存在，只不过严重程度不同而已。
“十二五”期间，虽然没有实现规划目标，但北汽发展速度也非常快，加之集团内部的干部经常调岗，也在客观上促进了内部形成团团伙伙。
北京市委第一巡视组去年在对北汽集团巡视后指出了这一事实，称北汽集团“作风建设有差距，集团班子缺乏合力”。
巡视组还指出，北汽还存在违反廉洁自律和中央八项规定精神的问题。
出国（境）管理失控，有以“职务消费”为名报销应由个人承担的费用，“退而不休”、返聘取酬等现象。在生产销售和工程建设中存在利益输送。
“靠车吃车”问题突出，采购供应环节涉嫌利益输送，销售环节存在权钱交易，部分业务存在变相垄断，“小金库”问题屡禁不止；工程建设中存在权力寻租。
不过幸运的是，北汽至少目前为止，并没有像一汽与东风那样，高管在反腐中频频落马。
此外，国有体制弊病也困扰着北汽，原北汽集团总经理汪大总就惋惜地谈到，因为体制原因，北汽没有成功收购萨博。
还有一个小例子可以证明北汽内部的风气。
在第七届TC汽车互联网大会上，徐和谊的下属公然将徐和谊吹捧为“汽车业第四人”，也就是汽车业的伟大人物之一。
这位身居高位的下属在会议上公开说道：
“在汽车历史上出现过三位里程碑式的人物——发明汽车的本茨，发明流水线的福特，和发明精益生产的丰田喜一郎，不过他们都是汽车1.0时代的人物。
未来汽车2.0时代，我们将会记住另一个人-就是他，徐和谊。”
这种不顾廉耻的言论令人震惊。
徐和谊对北汽和北京市的贡献值得肯定，再往大一点说，最多也就是为中国汽车业发展贡献过一份力量。但要和上面那三位丰碑式的人物比，距离比孙悟空翻个跟头还要远。
如果不是徐和谊在北汽内部大搞个人崇拜，就是北汽内部生态严重扭曲，形成了溜须拍马发达的丑陋文化。
车记思维结语：
在“十三五”期间，如何避免大企业病蔓延，塑造一个健康向上的企业文化，提升北汽核心竞争力，将是对徐和谊的最大考验。
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