雷克萨斯在人们印象里造惯了豪华房车，但是对于雷克萨斯其实也有一个跑车梦甚至超跑梦。在2000年时，丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标，进行新研发计划。或许你会认为他们是一拍脑袋的决定，但实际上并非如此。而在这些工程师里面，就包括那位堪称“丰田性能车教父”的成濑弘。
在雷克萨斯顶尖的设计及工程团队，历经10年时间研发。公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯可以创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。这辆车已经不难猜到那就是，日系性能控心中至高无上的Excalibur（圣剑）——雷克萨斯LFA。
LFA虽然并不是同期性能最强，跑的最快的车。但是LFA确实最均衡，在每一个极致点上追求完美的存在。为了控制重量将以前设计的铝制车身设计推倒重来，选择轻量化的碳纤维材料，用65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的LFA车架。在轻量化和坚固性上达到平衡，完全不计成本的研发。还有堪称神器的1LR-GUE V10发动机，只需0.6秒就可以从怠速飚到红线9000转。这台560ps的性能机器完全手工打造。并且变速箱为了50:50的配重放在后方，而且是一台赛道级别的ASG序列式变速箱。可以看出一开始LFA就是为了赛道而生。LFA在极致上的追求远远不止于此，哪怕小到一处风道设计，大到整车底盘的动态响应，LFA在每一处都在追求着极致，正是这样不计成本的研发，让LFA的售价远远高于欧系的超跑，比大牛，跃马都高出好几倍。就算如此，仅限量生产的LFA依然是赔钱售卖，所有的一切都是为了打造属于日系至高无上的超跑。
其实今天要说的并不是这辆传奇的超跑，而是一辆更贴近群众路线的跑车LC，在这次底特律车展上首发的LC轿跑，源自雷克萨斯LF-LC概念车打造，可以说LC是非常接近概念车的量产车，所有的车身设计语言非常超前具有现代感。这也是现在不少厂商为了吸引眼球的杀手锏。这等同于直接把电影中的原型放到了现实中带来的视觉冲击感。
雷克萨斯LC也是继SC430之后推出的旗舰轿跑，可以说是雷克萨斯在中型豪华跑车上的一次突破。虽然前面的雷克萨斯RC表现的不尽人意，但是并没有阻挡雷克萨斯在跑车计划上的追求，因为雷克萨斯储备的技术实力完全可以比肩任何的跑车制造商。
量产版前脸延续了概念版的设计，网格呈现菱形波纹状的中网设计，依然是雷克萨斯家族的纺锤前脸形态，仔细去看，可以发现LC的中网呈现上密下疏的造型，非常有金属编织的效果，视觉效果出色。
大灯采用了最新的LED矩阵式组合，日行灯依然保持了刀锋的效果，而前大灯夸张的向下延伸，形成了类似刀疤的效果，跟下放的刹车散热进气口很好的融合在一起，单看大灯部分很容易联想到大牛的影子。
LC的车身很宽，而高度低矮，这也符合轿跑车的视觉需求和低矮的驾驶风格，为了52:48的车身配重，发动机采用了中置布局。车身侧面线条并不复杂，除了一些常见的空气动力学套件，溜背的造型再加上悬浮式设计的b、c柱让LC看起来更有现代感。夸张的花瓣形轮毂配上超低扁平比的轮胎，让LC可以安置下大尺寸的散热刹车盘。
为了轻量化的原因，LC在车顶上采用了碳纤维材质，这不仅有效降低了车重还带了不错的视觉效果，如果再配合碳纤维的机盖和车身套件，那LC将更加吸引眼球，改装的潜力确实很大。
尾部的设计相比炫酷的前脸不落下风，尾灯和前灯相互呼应，梯形的线条设计让尾部看起来更加紧凑，视觉重心也落在尾灯连接的中轴线上，形成了一个宽大紧凑的短尾。
尾灯外围用棱角分明的镀铬件包裹，尾灯内部则是由LED灯带显示，层次感分明。而下方同样是延长的开眼角设计，于尾部线条融合在一起。其实如果说这是一种创新也不尽然，丰田的mirai就有一曲同工之感。
LC的内饰则完全没有外观那么超前夸张，而是浓浓的凌志风格，真皮包裹的中控面板、方向盘、中央扶手，加上Alcantara的内装。将豪华感提升到了一个极致，如果这不是事先知道这是一辆LC，那么大多数人会把它当做LS来看待。如此奢华的内装证明，LC不仅是要超前、现代的跑车外边，还要一颗豪华优雅的内心。
从副驾驶位可以看到一个硕大的面板延伸过来，跟奔驰S有相似的感觉，上边分别镶嵌了一个超大尺寸的液晶屏和经典的石英钟。中控台的宽大的扶手让副驾驶同样很有安全感。层次分明的布局和奢华饱满的用料让LC跟豪华房车乘坐感受差异不大。
作为一款运动跑车，LC的方向盘虽然看起来并不是那么运动，但是配置丝毫没有落下，类似战斧式的换挡拨片十分有运动感，全液晶的仪表盘加上表底9000rpm的数字令人血脉贲张。
LC所有的动力来自于一台5.0 V8的自然吸气发动机，最大功率477匹马力，峰值扭矩530牛米。而采用混动的LC500h搭载一台3.5 V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率313匹马力，电动机最大输出功率220匹马力。这套混动相比起LS600h还是略逊一筹。雷克萨斯在这几年虽然积极研发了涡轮增压发动机，但是只是2.0这个级别的小排量，对于LC这样的性能跑车实在是捉襟见肘，只剩下5.0 V8的自吸发动机来撑撑场面。
LC其实最大的亮点还是这台首次搭载在LC上的10速自动变速箱，这台来自爱信的变速箱又一次刷新了人类历史上变速箱档位的数量，奔驰的9AT屁股还没坐热就要引来新的挑战。当然并不是档位越多就越好，很多时候意义大于了实际作用。
LC作为一辆旗舰轿跑，底盘搭载了前双叉臂，后多连杆独立悬挂。这样的配置在跑车中也很常见，铝制的横臂、上下摆臂有效的减少了簧下质量，让底盘的动态响应更加积极。可以看出LC的底子很不错，当然这只是基础，调教才是一辆车底盘的关键。
对于LFA来说，那是日系车迷中巍巍耸立的丰碑，对于大多数人来说是高不可攀的存在。而对于雷克萨斯偏爱者来说，LC才是真正属于雷克萨斯荣耀的旗舰Coupe。
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