临近春节了，每每这时候，各大汽车厂商都拿着自己的新老产品奔赴牙克石、漠河等中国最北“极地”，举行一年一度的“冰雪试驾”活动。
作为一个从事汽车媒体行业，有着6年的试驾和评测经验的记者，我有话要说。
首先看看，厂商搞搞冰雪试驾，开心的是谁：
活动公司
这不用多说，场地整理、教练团队、车辆维护等等相关的工作，都是由第三方的活动公司去执行完成。
刚才说了，冰雪试驾就是个高端活，同样的科目和试驾项目，一换到冰天雪地的地方，价格就翻倍。
汽车媒体记者
是个喜欢车的人，都想能在冰雪路面上豁车，况且豁的还不是自己的车，参加活动当然高兴了。
除了网媒的记者苦逼一些需要认真拍照，其他记者可不会傻到让自己受罪。
天冷了就到开着暖风的车里坐着，哪怕不开，寂寞了就下车来几张自拍。
总之，冰雪试驾就当一次另类的旅行体验。
坑的是谁呢？—公关公司的公关
那些20多岁的小姑娘，大冷天的跑前跑后协调现场，伺候领导、伺候媒体，晚上还得熬夜总结整理当天的活动。
最后挣完钱的走人了，豁车自拍的也走人了，他们才能做好收尾工作，拿上笨重的行李踏上半夜返京的航班。
经历：
还记着我第一次参加的冰雪试驾活动是“肥差”——瑞典的宝马M（M3）冰雪驾控培训。
不得不说，那次活动给我的震撼还是很大的，让我真正知道了后驱的宝马有着多么优异的操控以及车辆可靠性，也让我知道了漂移原来不是简单的拉手刹甩尾和转向过度的给油。
后来，仍旧是瑞典，参加奥迪的冰雪驾控，体验到了四驱车辆在低附着力的冰雪路面依然能够保持出色的抓地力。而这种行驶稳定性是也是后驱的宝马不能比拟的。
但渐渐的，我发现，冰雪试驾“变味儿”了，很多自主车品牌的车辆（非SUV）也开始准备冰雪试驾。
当然，我并不是说试驾场地是国内国外的区别，也不是歧视国产车，而是试驾内容和试驾车辆的问题。
先说下时间，海外的冰雪试驾，拿瑞典宝马举例，即便不算来回飞机上的时间，正儿八经的“试驾时间”也在3天以上。
国内的试驾受制于体验人数和活动场地等原因，往往会压缩到1-2天。
但，如果仅有不足一天，只有半天的情况，那媒体能试驾出个什么呢？
大批量的试驾活动有很多人参加，往往每个人“摸方向盘”的时间不足10分钟。
然后呢？就没有然后了，所有的试驾稿件基本上就是建立在意淫的基础上。
不论是男人还是女人，”持久”很重要！
试车也同样，屁股都没焐热呢，试驾体验就结束了，这样出的稿子，算不算欺骗用户？
再说下车型，后驱车冰雪漂移可以认可，四驱车冰雪操控也能理解，但你说你一个前驱车搞冰雪试驾，意义有多大？
“教练”拉几把手刹，甩个尾，就告诉你这车操控很好，可漂移，把日常的场地试驾项目，加速啊、刹车啊什么全都一股脑的搬到雪地上体验；
这不叫冰雪试驾，对于懂车的人来说，这叫“扯淡”。
车记思维结语：
前驱车踏踏实实的走家用路线，别整点这没用的。
冰雪试驾本就是高端活动，除了展现产品特色外，更重要的是厂商用来“装13”的，没那金刚钻还揽瓷器活。
送给那些no zuo no die的厂商。
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