文/高斌
被业绩折磨得快成忧郁症患者的汽车公司销售老总们，好像发现新大陆一样，集体将目光投向各种电视真人秀，试图以此拯救自己岌岌可危的位置。
但事实真是如此吗？
在写这篇文章的前一天，一朋友吃饭时谈到他岳父岳母喜欢的一档真人秀节目，就是被汪峰抢跑了女朋友的那位男生主持的那个——《挑战不可能》。
对这个节目我印象比较深，因为陪老爸老妈看过几次。虽然对这个节目没啥兴趣，但老人家看得比较高兴，只能默默地陪在一边磕点瓜子啥的。
无聊时候就在想，长安福特在这个节目上砸锐界广告合适吗？
那时锐界因为“你懂的”原因停产，在市场上也没有销售，因为事先没有预料到这情况出现，节目又无法改期，所以出现这样尴尬一幕。广告基本属于白投了，没有为锐界集聚人气。
虽然长安福特又以3亿元冠名《挑战不可能》第二季，成为央视现场招标标王，但锐界的热销与这档真人秀其实没多大关系。
7座SUV在当下中国汽车市场属于“风口上那头猪”，不吹也会飞起来，而且还是飞很高的那头。
如果不信的话，可以看看锐界的竞品汉兰达，在车市唉声一片，宝马、奥迪都在疯狂打折时，人家秀自己也能加价卖。
除长安福特外，这两年涌向真人秀舞台的还有很多，上汽乘用车的荣威360，它以2.1亿元获得了《了不起的挑战》第二季冠名权；
上海通用别克昂科威独家冠名湖南卫视《真正男子汉》，上海大众、长安马自达、宝马先后成为浙江卫视《奔跑吧兄弟》合作伙伴；
北汽绅宝冠名《中国好歌曲》；长安马自达接替英菲尼迪成为《爸爸去哪儿》第三季合作伙伴……
不过车记思维从已经发布的公开数据看，争先恐后涌向真人秀舞台的车企，并没有取得什么骄人业绩。
2015年，中国乘用车企业销量排名销量前十企业依次是上汽大众、上汽通用、一汽大众、上汽通用五菱、北京现代、东风日产、长安汽车、长安福特、长城汽车和神龙汽车，与上一年差别不大。
销量增长最快的三家企业上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车，全部受益于欠发达地区经济增长带来的刚性需求，而不是电视真人秀。
无论是否参加电视真人秀，其余那些企业基本还是与市场走势基本吻合，年初那些销量目标都没有完成，其中长安福特计划实现百万辆销量，但实际仅实现销售83.6万辆。
可见电视真人秀，并不是拯救汽车销售老总的灵丹妙药，车卖的好坏与其并无关系。
当然可能有人会举英菲尼迪的例子，认为其销量大涨是因为与《爸爸去哪儿》合作，但看一看之前英菲尼迪微不足道的销量基础，和SUV市场的持续增长，这种说法就值得怀疑。
不过英菲尼迪开启车企电视真人秀的创新仍值得称赞，《爸爸去哪儿》大热证明了其眼光。用投资界一句话讲，这个团队证明了自己是人才。
这句完整的话是这么说的：第一个制造概念的人是天才，第二个跟进的是人才，再后来跟风的是傻子。
当然我不能说这群平时西装革履的汽车老总们都是傻子，但在加多宝冠名《中国好声音》开启本轮电视真人秀营销争夺战以后，蜂拥而入的汽车企业成为跟风者、买单者，是一个无可辩驳的事实。
这种跟风行为至少在一定程度上说明，中国汽车企业在营销上创意匮乏、创新乏力。
在报纸、杂志、电台、电视这些传统媒体中，虽然电视诞生最晚，但它最为保守。
例如央视《新闻联播》雷打不动，按照农耕时代作息时间，几十年如一日在晚上19点准时播出，全然不顾北上广深这些大城市的青年才俊还在下班回家路上。
这样一个时代变迁事实，自觉与中国发达地区的精英人群“熔断”。
电视真人秀节目兴起，本身是电视台衰落的标志，是内容空心化的产物。
而且任何一档电视真人秀节目的生命周期都很短，无论是当年的《超级女声》，还是《非诚勿扰》等等，这些真人秀节目很容易被观众厌倦，被新的节目所取代。
它们真正的生命周期往往比一款车型的销售周期还短。
因此电视真人秀也不能真正帮助产品树立品牌形象，与其捆绑是十分危险的营销举动。
当然，在传统媒体逐渐被移动互联网为代表的新媒体，打压淘汰的情况下，如何吸引年轻及女性消费者的关注是一个非常难的问题，而体育和娱乐是一个永远不变的主题，这也是电视真人秀唯一卖点。
不过，任何一种文化形态无论曾经多么辉煌都会因社会发展而消亡，中国的客厅文化早已经在互联网冲击下解体。
电视开机率连年下降，除了少数几个靠综艺节目苟延残喘的电视台外，中国绝大多数电视台都在死亡线上挣扎。
这也是少数能凝聚人气的电视真人秀节目越来越贵的原因，但是这并不能成为拯救电视台的法宝，无法降下来的高成本最终会令其被互联网拍死在沙滩上。
继续在被青年人淘汰的电视文化上押注，只能显示车企对新世界的无知和恐惧。
90后们都在视频网站看网络神剧、玩弹幕，还把数以亿计的广告费，投给既不能增加销量也不能帮助树立品牌形象的电视真人秀有卵用？
因此电视真人秀真正的生命周期，可能没有一款新车的销售周期长，但绝对会比大多数拥抱真人秀的汽车公司销售老总的任职时间长，药不能停。
车记思维结语：
电视真人秀并不是一无是处，但车企在营销上应该追求创新，而不是跟风。
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