据国内媒体报道，昨天（1月27日），在市十四届人大四次会议召开的“缓解交通拥堵”专题发布会上，市交通委新闻发言人荣军就“有位购车”政策做了正面回应。他表示“有位购车”是一个城市的理想化停车模式，但目前北京并不具备实行该政策的条件。
一方面原因来自车位供给和需求的矛盾突出，荣军也表示：“需要再加强乱停治理的同时，增加对一些刚需的供给。”
其实“有位购车”的政策在早些年市政府就曾实施过。1998年，按照北京市公安交通管理局规定，所有购车者须持停车泊位证明办理上牌手续。通过停车泊位证明这一经济手段，来规范北京机动车停车秩序，控制机动车增长速度，这也是当时缓解交通拥堵的思路之一。
但后来发现有很多问题，一段时间后也就取消了。原因是政府掌握车位信息不全，造成停车泊位证滥开，有些停车场一个车位出现了开出几张证明的现象，这受到市民的争议，甚至有人质疑“有位购车”成了企业和违法职能人员权力寻租的渠道。
所以，这次再提时市交通委变得谨慎了不少，“我们正在调查，停车位的缺口有多大，也正在加紧提供一些供给，但当下时机未到”，荣军介绍说。
有数据显示，预计今年年底北京机动车总量会达到580万辆，现有的停车位仅有280-290万个，如果不加快车位建设，两者的矛盾会越来越突出。
所以市交通委也加快了“有位购车”政策可实施性调查的脚步。荣军介绍。已经在石景山区做了摸底，接下来还会利用半年时间对北京其他区做调查。到时全市的停车资源信息系统会建立，交管部门可以通过“互联网+停车”的模式来对车位进行管理。
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