前一段时间为大家介绍过一位在美国留学的朋友，他通过一己之力改装的马自达Miata(MX-5)，也许各位还有一些印象吧？
如今那辆墨绿色的小车已经换成了一辆很廉价的丰田Corolla GT-S，也就是近30年前就已经开始在北美市场销售的Corolla(AE86)。
玩过极品飞车地下狂飙第二部（Need For Speed Underground 2）的朋友，一定对这辆方向盘在左边的AE86不会陌生。不过Corolla GT-S在美国并没有什么光环，即便出现在极品飞车的多个版本中，这辆精神层面的神车在合众国从来没有被炒出像新西兰等地那样的天价来。以近些年我国机动车管理相关法规的定义，一辆有着十几年甚至二十几年车龄的汽车，早就应该回炉报废了。
而在大洋彼岸的合众国，正如宪法中明确规定每个公民都有拥有枪支的权利一样，公民同样永久享有对房产和车辆的使用权和支配权。
所谓的老爷车不仅不会只能陈列在博物馆里，还需要以健康的体魄继续老骥伏枥，为了确保这些老旧车辆可以不被列入空气污染源，就需要完备的汽车养护、维修产业进行相应的支持。
让“空气污染汽车罪魁祸首论”支持者们无法理解的是，在这个乘用车保有量超过两亿辆（据UMTRI 密歇根大学交通研究协会公布的数据，在全美乘用车保有量最高的2008年，乘用车的总注册数量为2.364亿辆），新旧车型车龄相差动辄几十年，且乘用车排气量至少都在两公升以上的国度里。不仅没有发生大、中型城市的集体严重雾霾，更没有让乘用车背上空气污染物30%贡献者的黑帽子。
对于一个百年前就已经完成工业革命的后资本主义（亦称为帝国主义、垄断资本主义，请注意帝国主义一词从来也不是贬义词，其非政治层面的含义只是资本主义的特殊阶段。）国度，早已没有了粗放型重工业对自然环境的破坏，自然也就不存在严重空气污染的问题。
不过这个如今仿佛已经无懈可击的帝国，也不是生下来就是晶莹滴透的，没有规矩不成方圆这个人类基本准则，并不会因为意识形态的相同与否而发生变化。并不是说依靠燃烧化石燃料获取动力的汽车不会造成空气污染，说到汽车对环境造成的污染，这个汽车普及率比曾经的自行车王国自行车普及率都要高的国家是最有发言权的。
让我国车辆污染物排放标准为之马首是瞻的欧洲排放标准，遇到由CARB（加利福尼亚州空气资源管理委员会）制定的LEV，ULEV甚至SULEV排放标准也不得不敬畏三分。很多曾经在欧洲大行其道的著名车型，正因如此无缘踏上这块新大陆，即便侥幸登陆，迁就污染物排放而造成的动力性能大减也是不可避免的。最近大众汽车遭遇的所谓排放门，只能说是交的学费还不够，功课做到了不该做的地方。
早年的经典个案有宝马M3、Z3 M Roadster和Z3 M Coupe，这三款车型在欧洲市场配备的是S50B30和S50B32发动机，而美国版则改为S50B30US和S52B32US。
作为特别的恩赐，欧洲版机型的每缸独立节气门（六喉直喷），由单一节气门和传统进气歧管取代，其本质上只是M50和M52的特别M-POWER版本。
结合低了很多的动力峰值输出转速，最终这两款机型的最大动力输出统一为179千瓦（240马力），后者的最大扭矩也不过320牛·米。而欧洲版本的S50B30和S50B32，最大动力输出分别为210千瓦（282马力）和236千瓦（321马力），其中S50B30的后期版本动力输出还提高到了216千瓦（290马力）。
近年的例子就是本田上一代Civic Si，与日本版和欧洲版Civic Type-R相比，其配备的K20Z3发动机最大动力输出只有147千瓦（197马力）。
日本版的K20A机型压缩比为11.7：1，最大动力输出则是165千瓦（225马力），欧洲版的K20Z4最大动力输出也可在低得多的转速达到148千瓦（201马力）。除了根据燃油状况不同进行的相应调整以外，本田Civic Si的动力性能缩水，还是由极为严格的排放标准所致。
我这位朋友的Corolla GT-S当然也不会幸免，虽然同样配备的是4A-GE发动机，但是最大动力输出只有84千瓦（112马力），比日本版整整低了10千瓦。
所以他对这辆车原厂的发动机并不打算做太大改动了，而是准备为这辆车换上一台真正意义上的神机，当然还有一台足够强大的变速箱。
不过除了上学以外，我这个朋友的大部分业余时间，就是利用以前在一家赛车、古典车型修理厂打工期间所积累的实践经验，为同为留学生的朋友们打理爱车。除了正常的维修、保养，当然也少不了改装。
他近期的得意之作就是这辆安装着Rocket Bunny宽车体套件的熔岩色（Hot Lava）Scion FR-S，千万不要被后换上去的丰田车标所迷惑，美、加两国是没有丰田86或GT86可卖的，可喜的是Scion FR-S的4U-GSE发动机动力性能并没有出现任何缩水的现象。
对于这台已经没有太大提升空间的新机型，想要大幅度提升动力输出而又不影响发动机的寿命，并不是一件容易的事，即便可以实现，所需的花费也不是每个人都可以接受的。
所以在最核心的动力系统改装方面，还是选择了最保守但在那边却最亲民的机械增压套件。HKS GT Supercharger Pro机械增压套件算是性价比比较高的选择，不到4000美元的官方售价，可以把轮上动力输出提高到236.8马力，别忘了不管是86、GT86、FR-S还是BRZ，原厂状态下轮上动力输出也远低于200马力，对于初级改装来说这套机械增压套件提升的动力已经足够用了。
不过Supercharger Pro套件是不提供HKS的F-CON iS供油、点火外挂电脑的，所以需要另行购买外厂的产品。由于丰田4U-GSE和斯巴鲁FA20两款机型并没有本质的差别，可以通过原厂发动机管理系统对发动机性能进行扩展的EcuTek ProECU。
来自英国的EcuTek曾经和斯巴鲁WRC车队的技术支持Prodrive有着颇深的渊源，多年前就已引入中国市场，目前在国内丰田86和斯巴鲁BRZ改装中，使用EcuTek ProECU的也不在少数。
与HKS提供的F-CON iS相比，EcuTek ProECU只需要使用OBD数据连接线，就可以通过附带的软件对发动机管理系统进行相应的校调。写到这里，对这辆丰田86同门兄弟改装过程的介绍还只是刚刚开始，剩余的部分将在下一篇中继续为大家详细介绍。
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