文/车坛留几手
汽车变速箱发展史迎来了阿拉伯数字时代，啥意思？
就是变速箱不管是DSG、PDK、还是G-Tronic都不重要，重要的是人们只关注这些单词的前缀6、7、8还是9。
在最近几年多档位变速箱开始呈现出爆发式的发展时，先是大众的6速7速DSG备受吹捧，再到宝马8速的ZF变速箱口碑叫好，最后到饱受质疑和诟病却依然坚挺的克莱斯勒9速变速箱（已经在研发10速了）。
如今似乎已经到了变速箱的好坏要靠档位数来判别的时代。
然而9AT的变速箱故障事件，似乎让我们也开始相信，多挡变速箱可能真不太靠谱。
大众10速DSG变速箱项目停工，很多厂家纷纷表示要停止10速变速箱的研发项目。
北美车展上，雷克萨斯LC500量产应用了10速AT变速箱，瞬间让人瞠目结舌。（皮卡那个10速就不说了，人家还有16速呢）
变速箱的好坏主要还是看驾驶者的感受，有人喜欢平顺丝滑的感受，也有人喜欢铿锵有力的感受。
喜欢平顺的人批评变速箱不好可能说是顿挫感强，喜欢运动性的人反而喜欢这种顿挫，觉得平顺的变速箱毫无驾驶乐趣。
我觉得变速箱的好坏抛开技术层面要与车型定位有很好的契合，经济节能、逻辑清晰、任劳任怨、别做慵懒的摆设。
档位多了确实可以突出一部分经济性，有人担心，过于平顺的感受会不会不好呢？
克莱斯勒给jeep配备的9速变速箱，好多人的反映都很差，主要是根本用不到9挡，那这是不是就成了摆设呢？
重量是汽车的敌人，对于汽车操控或是燃油经济性都是不利因素，当今技术发展也都越来越注重轻量化和小型化的设计。
而多挡变速箱结构复杂，内部零部件数量更多，重量和体积的增加几乎无法避免。
如果强行小型化，单纯缩小内部零件尺寸，又会造成变速箱承载能力降低，寿命差等问题。
话又说回来，雷克萨斯LC500是全球范围内首款应用10速自动变速器的豪华车型。
相比大家的担心，全新的10AT变速器据官方公布的信息相比于一些8AT变速器而言体积更小、重量更轻，同时换挡效率可媲美双离合变速器。
未来雷克萨斯旗下跑车车型、以及搭载8AT变速器的车型都有望换搭全新的10AT变速器，但实际表现怎么样得试过才知道。
日本现在是集中发力了，不光是丰田要扶云直上九万里，本田也于第44届东京车展开幕之际展示了首台应用于横置动力的10AT变速箱。
这台变速器适用于前置前驱车型，全新变速器的齿比更密，从而减少燃油消耗；同时拥有更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值；其次其增加的齿轮可传输更大的扭矩，极大提升了动力性能。
最有意思的中国特色的各种评论接踵而至，就开始对喷了，小日本这是要疯啊，你怎么不上天？
“阁下何不乘风起，扶摇直上九万里”各种开始喷日系的爱国分子又都冒出来BBBBBBB了。
车记思维结语：
国内特产的用户评论其实从来不会考虑什么发动机好不好，变速箱多少个挡。
最多的人就是，我买了棒子车，棒子车就是宇宙最好，我买了大众，大众就是宇宙最好，买了美系，美系吊打其他所有车，买了日本车，日本车最省油最好，买了国产，爱国，吊打韩系！
综合来说，就是见不得别人的比自己的好！
良心而论，美德日三个总体水平确实很高，韩系低一个档次，略好于国产，国产内部参差不齐！
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