GTI小钢炮也算前驱车里的代表了。要不也不会受到那么多神车党的追捧，倒是前驱车好还是后驱车好，这得慢慢跟你唠……
首先我先来分析一下前驱车和后驱车的优点和缺点，前置前驱是指发动机前置前轮驱动，轿车采用较多，大车较少。优点与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，俗称就是“推头”。在过弯的时候感觉拐弯拐不过来。在布局方面没有传动轴经过车厢，可以jiang低车身中间的隆起增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少导致轮胎附着力变低影响动力输出。另外前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。
前置后驱是指发动机前置后轮驱动是一种传统的驱动模式，大部分大型车辆采用这种模式。起步加速能力强四轮负荷平均，比如宝马推崇的50:50的前后配重比，能保证车辆行驶过弯的整体稳定性。但是在转向时时容易出现转向过度，俗称“甩尾”需要很好的技术或先进的电子设备辅助，所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。按照操控性能来讲最理想的布置方式是中置发动机后轮或四轮驱动。
至于说哪种方式更好，我是极力推崇后驱车，没有别的就是因为后驱车更具有操控乐趣。相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。注意这里的有效牵引力不是前面说到的传动效率，而是是指发动机输出的动力中真正用于牵引汽车运动的那部分力。当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。所以，如果要 求汽车有好的加速性能，理论上就应该采用后驱设计，而不是前驱。
在重心分配方面，前驱车显然不如后驱车，这会令车辆在过弯时的性能有很大的差别。后驱车由于其操纵性方面的问题，不得不将重心分配按照接近50：50来设计，虽然损失了车内空间，但是对于弯道性能方面就合理多了。
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