防盗电动车窗介绍
电动车窗
传统和低配置汽车在打开或关闭车门和升降车窗采用的是手动方式，即用钥匙来打开或锁住汽车车门，用手摇升起或降下车窗玻璃。现代汽车大多采用了电子控制电动升降车窗和电控中央门锁，提高了汽车的使用舒适性和便利性。
将手动开关汽车门锁和手摇升降汽车车窗玻璃方式，升级为电子控制电动方式，要增加一套电动机执行器件和电子控制器件。
大多数电动车窗和电控电动门锁是给每个车窗和门锁安装了一个永磁直流电动机，通过控制开关改变电动机输入电流的极性，使电动机正转或反转来完成车窗的升降和车门锁的开关。为控制方便和安全，驾驶员处有分别控制驾驶席车窗和其他车窗的按钮和总控按钮，其他每个车窗有单独控制该车窗升降的控制按钮，而电控电动门锁一般采用中央控制方式。电子控制器件中的继电器的作用是，只需用较小的可控制输入电流就能获得输出到电动机等执行器的大电流，防止控制导线(线径较小)内和控制按钮上出现较大电流，提高了装置的可靠性。执行器件的变速机构有减速增矩功能，可以使车窗升起时获得足够的上升转矩，使门锁关闭时获得较大的推动锁芯力。控制电路中的热敏电阻可防止执行器件的电动机过载。当车窗已升降到位或车窗玻璃因结霜或异物卡滞使电动机超载，而控制按钮还没有松开时，或车门锁已锁住而驾驶员仍按住控制按钮时，热敏电阻开关电路就会自动断开供电电流或减小供电电流，使电动机等执行器件不会过载烧毁。
图11-4是某轿车驾驶员车门上的车窗控制开关。当驾驶员分别按下或抬起车窗升降按钮1、2、3和4时，可分别升起或下降前左、前右、后左和后右车窗玻璃。在前右、后左和后右车门上，分别有一个单独控制该处车窗的按钮，其操作方法相同。若驾驶员按下三窗禁用开关5，则前右、后左和后右车窗玻璃被锁止，该处乘员不能升降其车窗玻璃，只有在驾驶员再按一下开关5，其他车窗禁用才被解除。
典型的中央控制电控门锁的工作情况是，当按动关门按钮，所有车门和行李舱都自动锁住。驾驶员只需按动钥匙上的总控制按钮或用钥匙锁住驾驶员一侧车门，电路系统就会令各个车门和行李舱的门锁执行器动作，将各门锁都锁住。所有门锁在车外打开，仍然由一人操作完成。为了安全和方便，在车内的乘员可将自己车门的门锁独立打开和关闭，比如压下或拉起该门车窗处的锁钥，见图11-5。车门系统内的继电器作用仍然是以小电流控制大电流。但因电控门锁工作时，需要较大电流，为了缩短门锁开关时间和保证完成门锁开关动作，用电容器储备电能迅速释放的方式来达到瞬间大电流的需要。电容器蓄电在短期内释放完以后，输人门锁开关的大电流自行中断。门锁栓柱的伸出和缩进，可以采用电磁线圈方式、永磁直流直线电动机方式或永磁直流旋转电动机方式来执行。为增加门锁栓的伸出缩进力，采用减速增矩(如变速齿轮机构)的方法。
日本尼桑(NISSAN)公爵王轿车的电动车窗和电动门锁系统电路见图11-6。该系统由按动开关式电控车窗机构和按键式电控门锁机构组成。该系统的左前驾驶员席处有6组按动式开关和1个按钮，6组按动式开关分别是门锁开关A、左前车窗自动升降开关B(在开关的前部或后部按压一下，该车窗就自动升起到顶或自动下降到底)、左前车窗随动开关D、右前车窗随动开关E、左后车窗随动开关F和右后车窗随动开关G。D、E、F、G 4个车窗的升降完全受开关控制，即压下则升降开始，松开则升降停止。1个三车窗禁用按钮C是驾驶员控制其他三个车窗的，该按钮一旦按下，其他三个车窗则不能独立自我控制升降。
左后车窗控制器(RL)和右后车窗控制器(RR)外形完全相同，但内部电路略有区别，因此维修安装时不能装错。右前车窗控制器(FR)内部多了两个控制门锁执行器的继电器。
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