新一代M3(F80)搭载的是代号S55B30直列六缸3.0L涡轮增压引擎，峰值马力达到430匹，与上一代M3(E92)相比，虽然峰值马力多出10匹，但是就目前为止，它还不及自然进气的V8引擎来得更有魅力。

E92 M3搭载的是S65B40引擎，其汽缸体采用硅铝合金材料制作，为了减轻重量，它并没有钢制缸套，而是镀了一层Silicium硅晶材质，再搭配Mahle制作的锻造活塞，气缸的摩擦耗损和耐用性解决了，又控制了引擎本体的重量，仅为202kg的它展现强劲爆发力，一度堪称是M-GmbH科技与赛车经验的结晶。

其实，E93 M3为达到高功率输出，原厂便加入了高性能的点火系统与Bi-VANOS可变气门正时配合，加快气门启闭时间的反应速度，每个气缸独立配置的节气门与进气歧管，以及缸内的主要机件(如曲轴、活塞、连杆等)皆采用轻量化材质制作，以达到最佳平衡性，就是这样S65B40引擎达到420匹的最高水准。

S65B40引擎平均每升排气量可释放105匹马力，而且3900转即拥有40.8公斤米的最高扭力，而且V8引擎独特的排气声浪与动力行程的绵密性，使得其拥有极佳的驾驶乐趣。况且，它只不过是原厂的状态，我们还没有将它的真正实力激发出来。

E92 M3脚上的单品来自美国MSE品牌，虽然市面上确实少见，但当首次出现在牛车改装的平台，却获得编辑部同事的一致好评，其细节处理相当到位，特别是那一层独特配方的银灰漆面，白天低调如原厂，夜晚来临时，却转动出“镀铬”的闪耀，逼格还是相当的高。

它的名字是MS52R，字面的理解是5条幅的毛坯基础上，对其进行镂空处理而形成的10条幅锻造单品。更重要的是，每2条幅为一组设计的MS52R单品与简单的MS10单品所营造的条幅受力不同。另外，MS52R又比MS52更具独特的外抛面，视觉张力出色。

E92 M3更是大量采用铝合金材质，除了轻量化路感的回馈更是相当鲜明，配重部分为了使身前后重达到50：50的黄金比例，E92 M3拥有更高的均衡性。甚至不用花太多心思去调校悬挂系统，便能掌握E92 M3的脾性，而鉴于车主的用车需求，仅仅加入H&R短弹簧来迎合NS52R单品的靓丽抛面。

有的玩家为了展现肌肉猛男的夸张视觉效果以及更优于原厂空气动力学的效能，换装一款昂贵空力套件在所难免，然而，这位车主并未没有这么高调，只能换上“苹果绿”给炎热的夏天降降温，而尾部上方是碳纤鸭尾翼，后下方则是碳纤后扰流，M3的经典神韵得到很好的点缀。

E92 M3是完全自然进气取向的高性能引擎，车主特意保留这种原汁原味，只针对进排气系统进行强化，当然，最令人印象深刻的是它身上的IPE可变排气系统，虽然在它的能见度也不算太高，不过却有10多年以上的OEM历史。精美的管路走向及鱼鳞点焊，都是IPE决定自创品牌的基础来源。

JIM可变阀门系统是IPE的专利设计，JIM可依照车主或是读取油门上的Senser来保持最佳的排气效率，当阀门开启之后，其声线高亢让人震惊，如果你在天桥底等红绿灯看到这个家伙，而且脚底传来了有频率的震动，不要以为是几级地震了，而是它的排气阀门全开了。